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1장 조속기의 정의
2장 조속기의 동작원리 및 구조
1. 조속기의 동작원리
2. 조속기의 구조 및 작동원리
3장 결론
report 조속기의 구조 및 동작원리 제출일 담당교수 전공 학번 이름
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설치하기 조속기의 정의
2.조속기의 동작원리 및 구조
(1)조속기의 동작원리
(2) 조속기의 구조 및 작동원리
3.결론
조속기는 주어진 제한조건 내에서 요구사항에 부합되도록 주어진 속도특성을 유지시키기 위하여 부하 및 속도의 변화와 관련된 원동기에 공급되는 입력매개물의 양 , 즉 디젤발전기의 경우 원료량을 자동적으로 제어하는장치 또는 제어게통이다.
조속기는 구조상으로 분류하면
(1) 분사펌프의 캠축에 설치된 원심추에 작용하는 원심력의 변화에 의해 작동되는 기계식 조속기가 있고,
(2) 회전속도와 부하에 의해 변동되는 엔진 홉기 다기관의 부압을 이용하는 공기식이 있다.
또 기능상으로는
엔진의 최고 회전속도와 최저 회전속도만을 제어하는 최고 최저속 조속기와
최고 및 최저 회전속도뿐만 아니라 모든 회전속도 범위를 제어하는 전속도 조속기로 나누어진다.
구조상 으로는
공기식 조속기는 그 구조상 전속도 조속기이고 기계식 조속기에는 최고 최저속 조속기와 전속도 조속기가 있다.
이것을 구조화 하면 이와 같다.
디젤 엔진에서는 공기식 전속도 조속기, 기계식은 최고 최저속 조속기가 주로 사용되고, 발전소등 내연기관에서는 주로 기계식의 최고 최저속 조속기가 주로 사용된다.이 중에서 기계 최고 최저속 조속기에 대한 구조와 작동원리에 대해 조사 해 보았다.
밑의 그림을 보며 조속기의 작동원리를 쉽게 이해 할 수 있다.
①레버를 밀어서 오른쪽으로 민다.
②부동레버축a가 움직임으로 인해 제어레크가 왼쪽으로 밀려 연료를 증가 시킨다.
③이로인해 모터가 돌게되고 원심축은 원심력에 의해 돌아 섭동 보울트를 민다
④연료 공급이 더 많아지면 공전스프링에 닿아 스프링 장력에 의해 평형상태가 되어 더 이상 빨라지지 않는다.
엔진이 정지되어 있을 때 원심추는 점선 상태의 그림과 같이 조속기 스프링 및 기동스프링에 의해 밀려 닫혀 있고 부동레버의 지점a는 왼쪽으로 밀려있다.
여기서 추가로 상용회전 및 최대 속력을 낼 수 있다.
상용 회전을 할 때
①연료제어레버를 공전 위치로부터 연료가 증가되는 방향으로 당긴다.
②부동레버는 a점을 중심으로 점선으로 표시한 위치에서 실선의 위치로 움직인다.
③제어레크가 연료를 증가시키고 모터의 회전속도가 증가한다.
④원심추의 원심력이 커져서 섭동볼트는 텐션레버에 직접 닿게된다. (이하 생략)
