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1장 현장현황
2장 진동에 의한 영향성 검토
3장 지하수 유출에 의한 영향성 검토
4장 흙막이 변형에 의한 영향성 검토
5장 소결
지하철 공사 현장 주변건물 빌라 인접현장에 의한 영향성 검토
안전진단 보고서(서울 oo지하철 o-oo공구)
1.현장현황
1.1 지하철 o호선 xxx-xxx공구(oo-oorks)
oo산업(주)에서 시공 중인 xxx-xxx공구 지하철 현장은 조사 당시, 진단대산 건물인 oo빌라와 가장 가까운 구간(sta.47k 906.-sta.xxxx.xx.xx) 부위는 철근공사를 진행 중에 있었고, 굴착 시 발파공사를 하였던 것으로 조사되었다. 구간의 흙막이는 h-pile 토류판 l.w grouting으로 시공되어 있고, 전동차의 분기구간으로서 당초 strut로 설계되어 있었으나 earth anchor로 설계 변경하여 토류판을 지지하고 있었다.
1.2 154kv oo-oo간 터널(oo사거리-oo 변전소)공사
oo산업(주)에서 시공 중인 전력구현장은 현장조사 당시 oo빌라와 가장 인접한 공사 시점구간으로부터 354.35m의 발파공사는 완료되어 있었고, 민원으로 인하여 공사 중지 상태에 있었다.흙막이는 토질이 경암인 관계로 방수를 위한 숏크리트로 뿜칠시공만 하였다.
2.진동에 의한 영향성 검토
2.1 발파 전 균열조사 및 시험발파
발파 중에 주위의 구조물 등은 다음 네가지 방식으로 균열이 발생될 수 있다.
(1) 가스압으로 인한 지반의 영구변형
(2) 진동으로 인한 기초의 침하
(3) 비석(飛石)의 충돌
(4) 지반진동 및 발파풍으로 인한 진동균열
대부분의 불평의 원인은 진동균열에 있다고 하겠다.
벽돌 석고 및 치장벽토의 화학적 변질, 목재의 수축 및 패창, 벽 카바의 피로 및 노화, 기초의차등침하 등에 의하여 시간이 흐르면서 발파 유무에 관계없이 상기한 모든 원인이 벽에 균열을 일으킬 수 있다.
주변이 팽창하고 수축하는데 이들 균열을 따라 일어나는 계절적인 팽창과 수축 때문에 수선하거나 재도색해도 수 년 내에 당초 균열 된 상태로 되돌아 간다. 이 지속적인 균열발생은 수선에 매우 어려움을 초래한다
둘째로 균열을 발생시키는 변형은 응력집중도 유발하여 벽 외장재의 진동에 대한 저항을 약화시킨다. 셋째, 이들 균열은 일정기간이 지나면 자연히 발생한다
그러므로 발파직전에 검사를 하지 않았다면 낮은 진동수준에서의 발파 후에 검사해도 시간이 감에 따라 자연히 생기는 균열이 발견되기 쉽다. 그러므로 발파로 인한 미세 가시균열을 기록하는 것이 필수적이다
만일 이러한 관측이 불가능하다면 발파의 영향은 시간당 균열 변화율의 양으로 정량화(定量化)할 수 있다.
서 과거의 발파설계는 굴착 그 자체의 효율성과 경제성만을 고려하여 각종 설계변수를 경험적으로 추정하고 발파설계를 수행해 왔으며, 이 경우 실제 시공 시에 시행착오적인 방법으로 현장조건에 알맞게 발파 패턴이나 장약량 등을 변경하는 사례가 많았다.그러나 최근 들어 발파작업에 필연적으로 수반되는 진동, 소음, 비석 등 발파공해에 의한 인접 구조물과 시설 및 인체에 대한 피해억제가 더울 중요한 설계변수가 되고 있으며, 이는 과거와 같이 추정설계 후 시공단계에서 발파방식을 수정하는 것이 민원, 보상 등에 의한 공기지연은 물론 인적, 물적 손실에 따른 중대한 피해를 야기 시킬 수 있다는 점을 인식하게 되었다.
직접 시험발파를 수행하여 복잡 다양한 암반의 특성과 지질 구조적 특성을 거시적으로 포함하는 설계변수를 산정하는 것이 최선의방법이다.
험발파와 진동측정을 통하여 암반의 진동전파 특성과 소음 및 비석 등 각종 발파공해의 발생특성을 파악하고 이를 이용한 안전발파 기준을 제시하는 것을 필수적인사항이라 하겠다.
2.2 발파진동
(1) 발파진동의 특성
발파에 의한 굴착은 폭발 시 발생하는 충격압과 가스압을 이용하여 굴착단면의 암석을 제거하게 된다.즉 폭약이 장약공내에서 폭발하면 수만에서 수십만 기압에 달하는 강력한 충격압 (또는 폭굉압), 연소된 화약에 의한 가스압과 3 ℃전파되어 가면서 지반진동을 발생시키게 되는데 , 이를 발파진동이라 한다. (이하 생략)
