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1장 수문 및 배수계획
1. 개요
2. 현지조사
3. 수문자료의 모집분석
4. 단면결정 : MANNING의 평균 유속공식 사용
5. 태화강 수문분석 및 검토
6. 명정천 수문분석
7. 수리ㆍ수문분석 결과
2장 구조물계획
1. 개요
2. 교량횡단 폭원
3. 구조물 형식 선정
대도시권 교통혼잡도로 건설공사 수문 및 배수계획, 구조물 계획 기본계획 사례 종합보고서(울산 옥O~농O1)
1. 수문 및 배수계획
1.1 개요
도로의 배수시설은 도로 구조체의 보존을 확고히 하는데 중요한 시설이며 노면 배수의 양ㆍ부가도로의 기능을 좌우한다고 할 수 있다.
즉, 노면 배수가 나쁘면 우수가 노면에 정체하여 교통사고의 위험성이 내포되어 노면하의 함수량을 증가시켜 지반의 지지력을 약화시킨다.
그러므로 신속한 노면배수와 침투수의 차단, 침투된 물의 지하배수 및 도로인접지로부터의 배수 처리를 적절하게 하는 것이 도로 구조체를 보호하게 된다.
따라서 본 도로설계에서는 수문분석(Hydrologic Analysis)을 보다 정확히 하여 그 유량을 적절히 통과시키기 위한 배수시설물의 설계에 중점을 두어 검토하였다.
1.2 현지조사
본 과업에는 축적 1:25,000, 또는 1:50,000 지형도상의 최적노선에 대하여 유역면적과 구조물 예정 위치별 유량을 추정한 후 현지조사를 실시하여 과거의 최고홍수위, 기존구조물의 규격 및 기타 필요한 정보를 수집하였으며
(1) 현지 주민에게 탐문하거나 관할관청의 담당자로부터 신뢰할 수 있는 자료를 조사하여 최고 홍수위를 종합적으로 판단한다.
(2) 계획된 구조물의 설치지점 상ㆍ하류 부근에 기존 구조물의 규격, 연장, 범람여부 조사
(3) 상류에 저수지가 있는 경우 Back Water의 영향유무, 관계수로의 경우는 저수지 관리운영에 대한 조사
(4) 하천상류의 침식상태, 기존교량, 하상상태, 제방고 등을 조사
1.3 수문자료의 모집분석
1.3.1 설계빈도의 선정
(1) 설계빈도는 배수시설의 중요도, 설계홍수량 이상의 유출량이 발생 하였을 때의 위험도, 경제성 등을 고려하여 정하며
(2) 구조물별 설계빈도의 적용은 도로배수시설설계 및 유지관리지침(2003.12 건교부)에 의거 적용하였으며, 단 중요한 배수시설은 관계기관 및 발주청과 협의하여 설계빈도 결정
1.3.2 설계 홍수량
(1) 설계 홍수량의 산정은 유역의 크기 및 유역특성에 따라 분류산정하며 각각 유출특성에 적합한 것을 적용
(2) 유출 자료의 활용이 어려워 간접적인 방법으로 설계홍수량을 산정할 때 유역면적이 4㎢미만의 유역에 대한 설계홍수량은 합리식을 이용하여 산정
(3) 중규모 이상의 유역면적(4㎢이상)일 때는 강우량과 유출량 자료가 다수 존재하는 경우는 단위유량도법을 사용하여 설계홍수량을 산정하고 유출량 자료 활용이 어렵고 간접적인 방법으로는 합성단위 유량도법을 이용한다.
(3.1) 합리식(Rational Method) A ＞ 4㎢
Qd= 0.2778 CIA
여기서,
Qd : 유역출구에서의 첨두유량)㎥/sec
C : 유출계수
I : 지속기간이 t인 강우강도(mm/hr)
A : 유역면적(㎢)
〈유출계수〉
〈합리식 유출계수의 지형과 지질에 따른 보정〉
〈토지이용도에 따른 유출계수 범위〉
(3.2) 표준유출량의 방식 (Standard Runoff Method)
유역면적이 40Km2 이하일 때 작용하는 식으로 다음과 같다.
Qd = RF×LF×FF×Q
여기서,
Qd : 설계유출량 (m3/sec)
RF : 지역별 강우계수
FF : 확률빈도 계수
Q : 표준유출량
(이하 생략)
