[국내 학위논문]

本 硏究는 대형화물자동차 교통사고원인으로 인한 승용차들의 피해 심각성과 인식 
 차이에 비교분석에 대한 연구이다.
 
 2014년~2018년 상반기 까지 전국의 대형화물자동차 등록 현황 자가용, 영업용 포함 대형화물자동차 692,377대. 22.5% 증가 특수자동차 자가용, 영업용 포함 75,868대 33% 증가 추세에 교통으로 이동하는 과정에서 큰 시간적 문제를 많이 겪는다. 교통체증과 혼잡으로 인한 일정지연, 교통사고 발생이나, 처리로 인한 일정 지연 등. 교통으로 인한 격무나 스트레스를 겪다보니 예상치 못한 2차적 인적, 환경적, 차량 적, 사고와 피해로 이어지는 일들이 비일비재로 발생하고 있다. 
 정부는 해마다 교통사고 감소를 위한 안전 캠페인 다양화, 안전교육 다각화, 교통사고 처리 신속한 후속처리, 도로신설 등으로 운전자를 보호하기 위한 다양한 정책과 투자로 교통문화 선진화에 꾸준한 노력을 해오고 있지만, 대형화물자동차 발생한 사고로 인해 사회적 심각한 피해(유류수송차량의 식수 원등 주변 환경오염, 화학물질 운반차량의 누출, 누수, 폭발)등 위험 초래와 근접차량들 의 피해심각성은 계속발생 되며 유계기관 모두 정밀한 실험과 모든 운전자들의 안전의식 실천으로 해결해 나가야할 과제이다.
 본 연구는 대형화물자동차의 특성과 운송시장구조 등을 국가 통계청자료 정보에 따른 교통사고발생 원인변수와 요인분석, 근접차량들의 피해심각성, 상호간의 인식차이를 요인분석과 비교분석으로 결과도출을 참고로 현재 교통사고의 새로운 원인인 영상 표시물 시청·조작으로 전방주시 의무불이행 분석, 자동차 편의시설 휴게소·졸음쉼터 부족으로 인한 피로해소와 휴식부족에 의한 교통사고발생 도출과 열악한 화물자동차 운전자의 근로환경 등 교통사고 발생의 90가지 요인들을 분석하여 예방에 대한방안을 모색하여 문헌연구 고찰을 모색하여 연구하였다.

[국내 학위논문]

자동 화물 운송시스템은 택배산업의 주된 운송수단인 트럭의 대안이 될 수 있다. 화물 운송시스템은 파이프라인과 캡슐로 구성되고 홴의 압력으로 화물이 적재된 캡슐을 파이프라인을 통하여 운송하는 새로운 운송 방법이다.
 본 연구에서는 순환식 자동 화물 운송시스템(AFCPTS;Automated Freight in Capsule Pipeline Transportation System)의 모델 설계와 제작을 목적으로 하였다. 
 순환식 운송시스템을 위한 모델 설계는 기본적인 자료조사, 기본개념 구상, 구성설계 후 제작설계 순으로 연구 진행하였다. 순환식 운송시스템 모델 설계의 주요 사양은 파이프라인 직경 150mm, 회전반경은 1,075mm, 높이 1,000mm이며 11 kW 터보홴과 직경 120mm에 길이 313mm 캡슐로 설계하였다. 모델 제작과 조립 후 시운전을 통하여 순환식 운송시스템을 완성하였다.
 시운전 시험을 통하여 순환식 운송시스템이 갖추어야 할 기능적인 작동 확인과 운전 성능 특성을 파악하였다. 파이프라인에 우회 기술을 도입하여 캡슐이 홴을 통하지 않고, 별도의 우회 관으로 이송 가능하게 하였다.
 시운전 시험을 통하여 확인된 순환식 운송시스템의 성능 특성은 캡슐 속도는 1회전을 기준으로 1.4∼2.1m/s였다. 캡슐은 1.5kg의 최대 부하로 45° 각도에서 1m 등판능력을 가졌으며 동력소비는 인버터 표시 기준으로 0.33∼1.01kW 범위였다. 캡슐의 총부하는 2.7kg이며 시스템 1회전 운전시간은 6.04∼9.06초였다. 
 순환식 운송시스템의 성능 향상을 위하여 실험적 연구를 수행하였다. 실험 내용은 캡슐에 가이드 링 부착 여부나 캡슐의 바퀴에 변화를 주어 캡슐의 성능을 개선하고자 하였다. 캡슐의 전·후단 양쪽에 두 개 가이드 링을 설치하여 캡슐의 화물운반 능력을 향상시켰고, 스프링이 강화된 바퀴를 설치하고 부분 절단된 가이드 링과 조합하여 캡슐의 화물운반 능력을 높일 수 있었다. 
 마지막으로 실험적 연구로 구할 수 없는 캡슐 주위의 유동패턴이나 캡슐에 작용하는 힘 등은 컴퓨터 시뮬레이션 방법으로 구하였다. 가이드 링 위치 변화에 가이드 링이 두 개인 캡슐은 압력 7,239∼4,667Pa, 속도 16.02∼24.10m/s로 나타났고 가이드 링이 설치되지 않는 경우는 6,849∼4,983Pa, 속도 35.47∼38.91m/s로 분석되어 실제 실험 결과와 유사한 결과를 얻었다. 바퀴 위치에 대한 이동패턴을 분석한 결과 캡슐 후단의 뒷바퀴가 재순환 영역 형성에 영향을 미치고 있어 향후 캡슐 뒷바퀴 부분에 개선이 필요한 것으로 파악되었다.

[국내 학위논문]

대기환경오염문제를 해결하기 위한 많은 노력에도 불구하고, 우리나라의 수도 서울시는 도심을 걷다 보면 매연과 먼지로 인해 고통을 받고 있고, 건물에서도 문을 열어 놓으면 날아오는 검은 먼지에 시달리고 있으며, 도심 곳곳에서 운동하는 사람들에게 마스크는 필수 용품이 되어 버렸다. 이러한 대기환경오염을 일으키는 원인 중에서 가장 심각한 영향을 끼치는 것은 자동차이며, 이중 경유를 연료로 사용하는 화물차가 주요대기환경오염 물질을 가장 많이 배출함으로써, 대기환경오염에 큰 영향을 끼치는 것으로 조사되고 있고, 특히 서울의 경우 경제활동이 밀집 되어 화물차의 운행이 활발히 이루어지고 있다는 점을 미루어 볼 때, 그 악영향을 짐작할 수 있겠다. 이와 맞물려 최근에는 친환경운전이라는 명칭아래 운전자의 운전행동을 변화시켜, 대기환경오염을 개선하고자하는 문화가 형성되어 오고 있는 추세에 있다. 이에 연구자는 화물차의 운행을 현재의 수준으로 유지하면서 대기환경오염을 저감하기 위한 방안을 친환경운전이라고 판단하고, 설문조사를 통해 서울시에서 화물차를 운전하는 운전자의 환경의식과 운전행동을 파악하여, 그 관계를 분석함으로써 화물차 운전자의 환경의식과 운전행동의 제고방안을 마련해 보고자 본 연구를 수행하였다. 설문조사 분석결과 화물차 운전자들은 환경의식에 있어서는 대체적으로 환경의 중요성과 서울의 대기환경오염 심각성을 인식하고 있었으나, 그 원인은 잘 모르고 있는 것으로 나타났다. 그리고, 운전행동에 있어서는 운전자의 대부분이 친환경적으로 행동하지 않는다는 결과를 얻을 수 있었다. 특히, 화물차 운전자의 환경의식과 운전행동의 관계를 살펴본 결과, 운전자의 환경의식과 여러 특성에 따라 행동에 차이가 있다는 것을 확인 할 수 있었다. 이에 화물차 운전자의 환경의식 개선을 통해 행동을 변화시켜, 서울시 대기환경을 개선하는데 기여할 수 있다는 것을 확인할 수 있었다. 따라서, 화물차 운전자의 환경의식과 운전행동의 제고가 이루어지기 위해서는 친환경운전과 관련한 홍보와 캠페인을 적극 추진하여 친환경운전에 대한 인식을 높이고, 환경 및 친환경운전 교육을 강화하여 의식전환과 더불어 궁극적으로는 행동의 전환을 유도하는 방향으로 나아가야 하며, 화물차 운전자의 친환경운전을 유도하기 위한 직접적인 대안으로 인센티브를 제공하는 방안이 함께 시행되어야 할 것이다.

[국내 학위논문]

[국내 학위논문]

(Abstract) The purpose of this paper is to study Sea Waybill, the new shipping document replacing the traditional Bill of Lading(B/L) in international trade. For many years, the Bill of Lading has been used for shipping documents because of several merits. It was attractive and convenient instrument, especially in the days of long sea voyages. But the developments of shipbuilding and voyage technology led to the high speed of ship, as a result of that the ship to carry cargo had arrived at the port of destination before consignee got the shipping documents. So consignee had a long wait for documents and pay additional expense for warehouse charges until the documents arrive. We called it the crisis of Bill of Lading. Under these situations, the Sea Waybill appeared as an alternative method to overcome the problems of B/L. In other words, where a document of title is not required, the problems above can be solved by substitution of Sea Waybill for the Bill of Lading. Nowadays, issuing Sea Waybill has increased for the transport document, because it is a non-negotiable document and the consignee does not have to present it when he exchange for cargo to arrive. The advantage of using the Sea Waybill is that it avoids the problems arising from the late arrival of shipping documents. And the other advantage is that it will help to reduce the incidence of fraud by fabricating documents. Since 1970, the use of Sea Waybill has been increased step by step. However unlike many Europe countries, the use of Sea Waybill is sluggish in Asian countries including Korea. This study is constructed as follows. Chapter Ⅰ introduces the purpose and scope of this study. Chapter Ⅱ reviews the definition of the Sea Waybill. And also compares Sea Waybill with other transport documents including Bill of Lading. Chapter Ⅲ is dealing with International Conventions and Rules concerning Sea Waybill like Hague Rules, Hamburg Rules, CMI Uniform Rules, Incoterms 2000, UCP 600 and so on. Chapter Ⅳ is discussing the issuing and effect of Sea Waybill in the Korea Commercial Law revised in 2007, and looking around the Electronic Sea Waybill. Chapter Ⅴ discusses the problems in using Sea Waybill and methods of overcoming the demerits of Sea Waybill. AS the conclusion, Chapter Ⅵ finishes this study by abridging above-mentioned Sea Waybill. And suggests several proposals for proper use of the new shipping document in international trade.

[국내 학위논문]

본 연구의 목적은 북극항로 개설시 광양항 유치가능 화물유형에 대한 우선순위를 제시하는데 있다. 화물운송의 당사자인 선사.화주.운영사.정부기관 전문가를 대상으로 계층적분석방법(AHP)통해 시뮬레이션 모델을 분석하였다. 최근 지구온난화와 함께 북극해의 얼음 해빙이 급속도로 진행되고 있고, 미국 항공우주국(NASA)은 북극해에서 만년빙으로 불리는 가장 오래되고 두꺼운 빙하가 2008년 2월 이후 1년 동안 절반 이하로 줄어들었다는 발표를하여 충격을 주고 있다.이러한 환경 변화로 인해 북극해에 대한 관심이 연안국뿐만 아니라 주변 관심국가들까지 확산되고 있는 상황이다. 각 연구기관 마다 조금씩 차이는 있지만, 앞으로 20-30년 사이에는 북극항로를 상업적으로 이용할 수 있을 것이라는 예측이 현재 학계의 일반적인 견해이다. 북극항로의 상업적 이용이 가능하다는 것은 연중 적어도 100일이상은 북극해의 바닷길이 열린다는 의미이다. 따라서 북극항로 개설시 광양항 유치가능 화물 유형에 대한 우선순위 평가기준인 수익성, 안정성, 대응성, 시급성, 장래성 간의 상대적 중요도를 분석한 결과 대응성과 시급성이 24.3%로 가장 높았고, 수익성이 21.2%, 장래성이 15.5%, 안정성이 14.7%로 나타났다. 종합가중치에 의한 화물유형 대안의 우선순위는 벌크화물(46.3%), 액체화물(29.2%), 컨테이너화물(27.2%) 순으로 나타났다. 북극항로 개설시 광양항 화물유치의 핵심형태에 관한 물류 전문가에 대한 설문조사 결과에 따르면 현 시점에서 가장 중요하게 고려되어야 할 화물형태는 벌크화물인 것으로 분석되었다.

[국내논문]

[국내논문]

정보화시대의 통신망은 이동대상이 되는 '화물'이 있어야 하며 이런 화물의 이동은 어떤 형태로든 새로운 부가가치를 창출해내야 한다. 이렇게 볼 때 우리가 과연 정보화시대에 제대로 대처하고 있는지 의문을 갖지 않을 수 없다.

[국내논문]

본 논문은 제한된 철도 수송능력 환경에서 여객과 화물을 동시에 수송하기 위한 복합화물열차의 화물 배치를 위한 방법 중, 라운드 컨베이어 시스템과 세로형 순환식 시스템. 가로형 순환식 시스템을 각각 P 택배사의 지역간 운송 화물량을 기준으로 부산에서 대구, 대전, 오송을 거쳐 서울에 도착함을 가정하여 각각 도착역별로 상하차 시간을 계산하였다. 그 결과 가로형 순환식 시스템은 화물 적재 가능량도 적었으며 상하차 시간도 434초로 가장 많이 소요되었고 세로형 순환식 시스템이 상차 시간이 다소 많이 소요되었지만, 총 소요시간에서는 408초로 가장 우수한 특성을 보였다. 각각 시스템별로 상하차 시간을 비교함으로 향후 복합화물열차 제작시에 유용한 방법을 제시하고 복합화물열차의 화물 운송 효율을 증진하고자 한다.

[국내논문]

Up-to-date cargo transport system, CVO(Commercial Vehicle Operations) is the system to manage efficiently cargo distribution as providing at real time the information of cargo location and situation through ITS and GPS technology. In this paper, we proposed the Gate Automation System of harbors among AEI/AVI. To implement his system, we use the DSRC/RFID(Dedicated Short Range Communication / Radio Frequency IDentification) which adopts an wireless communication between RSE(Road-side Equipment) and OBE(on-Board Equipment) on a vehicle. When constructing the Gate automation system of harbors, the business application ability are reviewed practically and the logistics facilities to be constructed in the near future may use this project results according to the international standard and it could help complete integrated logistics system.

[국내 회의자료]

Data analysis is a process of generating useful information by evaluating real-world raw data for making better decisions in business development. In the freight transport logistics companies, the analysis of freight data is increasingly garnering considerable importance among the users for making better decisions regarding freight cost reductions. Consequently, in this study, we used R programming language to analyze the freight data that are collected from freight transport logistics company. Usually, the freight rate varies based on chosen day of the week. In here, we analyzed and visualized the results such as frequency of cost vs days, frequency of requested goods in ton vs days, frequency of order vs days, and frequency of order status vs days for the last one-year freight data. These analysis results are beneficial in the viewpoint of the users in ordering process.

[국내논문]

다품종 소량 생산 품목의 수요 증가와 전자상거래 시장의 발달로 인하여 소량화물(Less than Container Load, LCL)의 수출입 비중이 확대되고 있다. 이에 따라 국제물류주선업에서 소량화물을 다루는 업체의 비중이 늘어나고 있다. 화물 크기의 다양성과 이해당사자의 이익 구조가 맞물려, 컨테이너의 공간 효율성을 최대화할 수 있는 화물 적재 방법론이 중요해지고 있다. 그러나, 화물 적재 계획을 미리 수립하여 컨테이너 조작장(Container Freight Station, CFS)에 전달하는 현 상황의 특성상, 산업현장에서 확인 가능한 변수들을 적재 계획에 반영할 수 없다는 한계가 있다. 따라서, 본 연구에서는 산업현장에서 적재 계획의 수정이 용이한 화물 적재 방법론을 제시한다. 화물의 특성에 따른 불용 공간과 컨테이너 내부 현황을 고려할 수 있도록 하여 산업 현장의 요구사항을 반영하고, 3차원 공간을 2차원 평면 레이어로 조작하여 적재 계획을 수립하여 시간 복잡도를 줄임으로써 산업현장의 활용성을 높였다. 본 연구에서 제시하는 방법론을 통해 화물 적재 계획 품질의 일관성을 높이고, 적재 계획 수립 자동화에 기여를 할 수 있다.

[국내논문]

국내 소화물 운송 시장의 공로의존도가 꾸준히 증가하는 추세에 따라 도로정체, 온실가스 배출, 유가상승에 대한 물류비용 증가 등 사회적 비용이 높게 발생되고 있다. 이에 대해 정부는 철도 활성화 정책을 모색하고 있지만 낮은 표정속도와 선로용량 제약, 문전수송의 불가능 등 기존 철도물류시스템으로는 철도물류를 활성화시키기 어려운 특성이 있다. 이에 따라 본 연구는 현 철도물류시스템의 제약을 극복하고 활성화시키기 위한 방안으로 국가R&D과제로 개발 연구 중인 여객/화물 복합 열차(Hy-SoBex; Hybrid-Surface Optimal Baggage Express)을 활용한 다양한 연계 수송 서비스 모델들 중 최적의 서비스 모델을 선정하였다.

[국내 학위논문]

본 연구의 목적은 화물 운송 중 운송리스크의 물리적 손상에 알아보고 손상에 따른 경제적, 사회적 손실을 최소화하기 위해 실질적인 화물 손상사례를 중심으로 분석하여 화물 운송 중 손상을 일으키는 주요 원인과 유형을 중심으로 연구하였다. 본 연구는 인적요인에 의한 화물손상 및 적하, 화물배상책임보험에 대해 연구한 기존연구와는 달리 화물 흐름 단계별로 손상 요인을 좀 더 구체적으로 검토 하였다. 적입, 운송, 하역시의 화물 운송 단계 별, 컨테이너 용기별, 화종별 화물 손상의 유형 및 원인을 분석하여 손상으로 인해 발생 가능한 손실 감소를 위해 화주, 운송인 및 선주, 컨테이너 터미널 측면의 대응방안을 통해 각 측면의 손실을 최소화 하고 손해 예방 측면에서 대안을 제시한데 의미가 있다.

[국내논문]

본 연구는 우리나라 화주의 수송수단 선택특성을 파악하는 목적으로 수행하였다. 모형의 형태는 개별행태모형이며 SP 자료를 이용하였다. SP 조사는 실험설계를 통해 준비하였다. 고려한 요인은 수송시간, 수송비용, 서비스 수준이다. 연구에서 도출된 시사점은 철도수송의 수요를 증대시키기 위해서는 수송비용을 감소시키는 전략이 가장 효과적이라는 것이다. 화물 품목별로 설명하면, 컨테이너는 수송비용의 감소와 더불어 수송시간을 단축시키고 서비스 수준을 개선할 때 공로수송에 비하여 경쟁력을 확보할 수 있는 것으로 평가되었다. 반면에 양회와 철강 등 벌크화물은 다른 요소보다 수송비용을 인하하는 정책이 효과적이다.

[국내논문]

RFID 기술은 유비쿼터스 사회로 가는 첫걸음으로 인식되면서 많은 연구와 활용방안이 논의되고 있다. 항만 물류의 화물 컨테이너 보호 분야도 그 좋은 예이다. 즉, 화물 컨테이너를 안전하게 잠그고 열며, 화물 정보를 보호하기 위한 전기적 잠금 장치로써 RFID 기술이 활용될 수 있다. 본 고에서는 화물 컨테이너 운송의 안전성을 지원하기 위한 국제 표준화 현황을 살펴보고, 실제 상용화에 박차를 가하고 있는 대표적인 RFID 장치인 전자봉인(eSeal)과 컨테이너 보안장치(CSD)의 기술적 특징에 관하여 논한다. 본 고에서의 주요 관심은 전자 장치로서의 화물 컨테이너 보호용 RFID 태그와 리더 기술이며, 특히 화물 컨테이너의 중요 데이터를 보호하여 컨테이너 운송 시스템의 효율성과 보안성을 동시에 향상시킬 수 있는 데이터 보호 요구사항을 정리하며 결론을 맺는다.

[국내 학위논문]

항공화물 시장에서 여객기 항공화물(Belly cargo)은 통상 전 세계 항공화물의 약 절반을 차지하며 그 비중이 늘어나고 있으며, 화물운송 수요가 증가하면서 화물전용기 서비스도 늘어나는 추세이다. 항공화물 운송 네크워크는 여객 운송 네트워크와 차이가 있어 여객기 항공화물과 화물전용기 화물을 구분하여 분석할 필요가 있다. 본 연구는 동북아시아의 주요 항공사 노선을 대상으로 여객기 항공화물과 화물전용기 화물 네트워크를 분석하기 위해 네크워크 분석기법을 활용하여 연결 중심성, 근접 중심성, 매개 중심성을 산출하였다. 항공화물 네트워크는 복잡계로서 멱함수 법칙을 따라 작은 수의 노드에 네트워크가 집중되는 허브로 역할을 하여 상대적으로 큰 영향력을 지니는 것으로 나타났다. 여객기 항공화물은 특성상 여객을 중심으로 네트워크가 형성되어 서울(한국), 상하이(중국), 도쿄(일본), 베이징(중국), 오사카(일본) 등 동북아시아권 메인 허브를 기준으로 노선이 형성된 것을 확인하였다. 반면, 화물전용기 화물은 서울(한국), 상하이(중국), 도쿄(일본) 등 동북아 허브가 여객기 항공화물과 마찬가지로 높게 나타나지만, 미주권인 앵커리지(미국), 시카고(미국), 로스앤젤레스(미국)와 유럽권인 암스테르담 (네덜란드), 중앙아시아의 나보이(우즈베키스탄) 등 다양한 지역권에 속한 노드가 분포되어 있음을 알 수 있다. 여객기 항공화물은 동북아권에 집중되었으며, 화물전용기 화물은 아시아, 미주, 유럽 등 다양한 지점을 운항한다는 것을 보여주었다. 각 항공네트워크를 통해 화물 운송별로 거점을 파악하며, 항공화물 부문에서 여객기 항공화물과 화물전용기 화물을 구분함으로써 각 네트워크 구조를 파악하여 운항 노선 확대 및 개선에 활용할 수 있을 것이다.

[국내논문]

통행과정의 시간 절감은 경제성 분석의 큰 편익으로 산정되는데 반하여, 화물의 운송 시간 절감에 대한 의식은 미비하다. 화물의 시간 가치를 사회적 측면에서 살펴볼 때, 운송 시간 절감이 가져오는 이익은 물류 업계에 시사하는 바가 크다. 따라서 본 연구에서는 화물운송의 시간 가치를 산정하여 운송 시간 절감의 방향을 제시하도록 한다. 품목별 시간가치를 도출하기 위한 방법으로 로짓모형을 이용하였다. 연구의 범위는 지역적으로는 경기도, 화물의 종류는 내수 5가지 품목으로 정하였으며 본문에 이용된 자료는 2007년을 기준으로 한다. 산정 결과 평균 19,946(원/대-시간)을 나타냈으며 전자부품이 가장 높은 시간가치를 나타냈다. 다음으로는 자동차 및 자동차 부품, 고무플라스틱, 정밀기기, 섬유제품 순으로 나타났다. 이를 통해 우리나라 화물운송 시간 가치의 현주소를 점검하고 물류 인프라 구축 방향을 제시하도록 한다.

[해외논문]

Despite Korea logistics industry has been developed to the level of advanced countries, the competitiveness of the trucking carriers has been decreased. It is because that the industry has been suffered from the excessive supply and inefficiency in the transportation channel due to the poor government policy and business environment. These factors have caused truck drivers' transportation veto from 2003 year and got the serious damage on Korea economy. Recently, Korea government modified the trucking business law and tries to raise its competitive edge. Although the trucking information networks are one of the important contents in the modified law, however, previous researches in this area are few. Some researches have been accomplished for the effective establishment of the information network only by regarding the whole trucking industry as a single market. This research regards the trucking industry such as three different markets and tries to suggest the strategy for the establishment of the effective trucking information networks by analyzing the business environment, management characteristics and the needs of system users. The major findings are as follows. First, the analysis of business environment and management characteristics among three trucking industries by using ANOVA are all different. Second, cross-tab analysis of user needs for the trucking information networks are all different from the three trucking industry.

[국내논문]

[국내논문]

본 논문에서는 다수의 성과지표를 동시에 고려하며 각 역의 운영조건을 반영하고 더불어 화물품목의 중요도를 반영하여 각 화물취급역의 성과를 평가하는 방안을 제안하였다. 본 논문에서는 187개 화물취급역에 대해서 품목별 '발송규모'와 '도착규모'를 성과지표로 사용하고 각 역의 '화물인력'과 '유치가능량'을 운영조건지 표로 사용하며 품목별 중요도를 확신영역 제약조건으로 반영하는 자료포락분석으로 효율성을 평가하였다. 이러한 결과는 철도경영자 또는 철도정책담당자의 경영전략이나 정책의사결정에 유용한 정보로 사용될 수 있을 것으로 기대한다.

[국내논문]

오늘날 도시 지역의 화물차량의 통행은 통행의 제한이나 관리활동의 부재의 이유로 도로혼잡 문제화 환경 및 도로파손의 사회비용 증가의 문제점을 증가시키고 있다. 이러한 문제의 해결을 위해 본 연구에서는 도시 내 화물차량의 효율적인 관리를 위한 화물통행망 구축방안을 제안하고자 한다. 본 논문을 통해 제안된 화물 통행망 구축방안은 죤 들의 화물차량 유출입 통행량의 차이에 따라 나타나는 교차통행량을 수용할 수 있는 간선망을 배정하는 방법을 이용하였고, 간선의 기능을 수행하는 도로의 위계별로 나타나는 용량차이를 고려하기 위하여, 도로를 '도로용량편람'의 용량산정을 위한 분류방식을 적용하여 고속도로, 다차로 도로, 도시 및 교외 간선도로로 구분하였으며, 요구되는 차로수 별 통행 가능한 화물차량의 통행수를 산정하였다. 이때, 차로수 별 화물차량 통행량은 도시 계획자의 목적에 따라 적용 가능하도록 교통류 중 화물차량의 유입 허용비율에 따라 각각 산정하였다 최종적으로 개발된 화물통행망 구축방안을 서울시를 대상으로 적용해봄으로써 실질적인 효용과 적용 가능성을 확인하였다.

[국내논문]

The optimal shipping location is determined by measuring the volume and weights of cargo shipped to non-standard cargo carriers. Currently, workers manually measure cargo volume, but automate it to improve work inefficiency. In this paper, we proposed the method of a real-time volume calculation using LiDar sensor for automating cargo measurement of non-standard cargo. For this purpose, we utilized the statistical techniques for data preprocessing and volume calculation, also used Voxel Grid filter to light weighted of data which are appropriate in real-time calculation. We implemented the function of Normal vectors and Triangle Mesh to generate surfaces and Alpha Shapes algorithms to process 3D modeling.

[국내논문]

운송업체는 일정한 질적 수준의 운행을 지속해야 하므로 수요변화에 대응하여 단시간내에 공급을 변화시키는 데에 어려움이 있다. 일단 운송업체가 어떤 지역을 운행하기로 했다면, 비록 운송수요가 감소하여 채산성이 맞지 않는다 하더라도 다른 상품처럼 공급을 임의대로 감소시키거나 단절시킬 수 없다. 특히 이와같은 성격은 화물자동차운송업에 있어서 구역화물운송업보다는 노선화물운송업에서 훨씬 더 강하게 나타나고 있다. 그러므로 구역화물운송업은 노선화물운송업에 비해 운송수요의 변동에 즉각적으로 대응하는 측면을 지니고 있다. 이와같은 구역화물운송업과 노선화물운송업에 있어서 노선화물운송업은 도로, 화물터미널 모두 구역화물운송업에 비해 부족한 것으로 나타났는데 도로보다는 화물터미널이 더 부족하다. 도로의 부족상태는 1990년에 가장 컷다가 그후 작아진 반면, 화물터미널의 부족상태는 계속 커지고 있다. 그러므로 화물터미널은 도로와는 달리 확충의 필요성이 더 크며, 투자조건에 있어서도 도로보다 더 유리하다. 이에 따라 화물터미널을 확충할 경우 노선화물 운송업체에서는 도로의 확충을 필요로 하지만. 구역화물운송업에 있어서는 도로확충의 필요성을 줄이게 된다. 이와 같은 화물터미널은 운송수입의 측면에서 구역화물운송업보다는 노선화물운송업에 더 크게 기여하는 것으로 분석되었다. 그러나 화물터미널을 비롯하여 도로를 적정수준으로 조정할 경우 구역화물운송업에서는 규모의 불경제가 더 커지고, 노선화물운송업에서는 규모의 경제가 더 커지므로 구역화물운송업은 소규모 운송업체 및 개별화물을 활성화해야 하며, 노선화물운송업은 비수익노선의 존재, 임대 영업소의 과다, 화물터미널 불충분, 운전기사의 부족, 사고화물 피해보상제도 미비 등과 같은 제반 문제점을 개선하여, 규모의 경제를 최대로 활용할 수 있는 기반을 구축해야 할 것이다.vironment), Scene manager(manage 3D geographic world), Scene editor, Spatial analyzer(Intersect, Buffering, Network analysis), VRML exporter. While, most other 3D GISes or cartographic mapping systems may be categorized into 3D visualization systems handling terrain height-field processing, 2D GIS extension modules, or 3D geometric feature generation system using orthophoto image: actually, these are eventually considered as several parts of 'real 3D GIS'. As well as these things, other components, especially web-based 3D GIS, are being implemented in this study: Surface/feature integration, Java/VRML linkage, Mesh/Grid problem, LOD(Level of Detail)/Tiling, Public access security problem, 3-tier architecture extension, Surface handling strategy for VRML., -9.00~12.49 and -19.81~19.81%, respectively). Therefore, it is concluded that the two formulations are bioequivalent for both the extent

[국내논문]

본 연구는 우리나라 무역항으로 유출입하는 벌크화물의 철도운송특성을 분석하였다. 무역항 배후에 입지한 화물역의 벌크화물 운송을 실적자료를 이용하여 분석하고 시사점을 도출하였다. 연구 결과 무역항 배후 철도역의 벌크화물 처리량은 감소추세이며 공로운송에 대한 경쟁력도 확보하지 못하는 것으로 나타났다. 원인은 철도운송의 경쟁력 저하와 더불어 항만인입선이 건설되지 않은 새로운 무역항의 영향이 크게 작용하는 것으로 파악되었다. 따라서 새로운 무역항과의 철도연계 강화 노력이 요구된다.

[국내논문]

대도시 화물 기 종점 통행량(O/D) 자료는 각종 교통계획 및 물류계획의 효과적인 수립, 시행, 평가를 위해 필수적으로 요구되는 기초자료이나 우리나라의 경우 이에 대한 조사 및 연구가 매우 미약한 실정이다. 특히, 조사자료를 이용하여 기종점 화물통행을 구축하는 전수화 방법에 대해서는 외국의 경우나 국내의 경우 연구가 모두 매우 미흡한 실정이다 본 논문의 목적은 우리나라의 수도권의 화물통행실태 조사자료를 이용하여 화물기종점 통행량을 구축하기 위한 전수화 방법을 소개하는데 있다. 즉, 대도시권 화물통행 조사를 이용하여 기종점 통행량 전수화 과정 및 방법을 설명하고 구축된 대도시권 화물 기종점 통행량 통행 특성을 분석하였다. 특히, 본 연구에서는 화물자동차와 품목별 기종점 물동량을 개별적으로 분리한 전수화한 방법에서 벗어나 이를 동시에 고려하는 전수화 방법론을 제시하였다. 본 연구를 통해 그동안 공개되지 않았던 화물통행 전수화 상세과정을 통해 좀 더 신뢰성 있고 정확한 전수화 연구에 대한 초석이 되기를 기대한다.

[국내논문]

[국내논문]

본 연구의 목적은 화주가 공로화물운송에서 나타내는 효용을 화물의 품목에 따라 나타내고 자 하였다. 화물교통에서 화주의 효용은 시간가치의 크기를 이용하여 얻을 수 있다. 화물의 특성은 매우 다양하기 때문에 화주의 효용 또한 매우 폭넓게 변화한다. 최근에 화물운송의 시간가치를 산정하는 소수의 연구가 있었으나 대부분 철도나 해운을 포함하여 공로화물운송에 대한 독자적인 시간가치는 얻지 못하였다. 연구에서는 화물의 품목분류에 따라 공로화물운송의 시간가치를 산정하였다. 시간가치의 산정을 위해 현시선호 방법과 이항로짓모형이 이용되었고 연구자료는 1998년도에 수도권을 대상으로 시행된 물동량 조사자료를 이용하였다. 조사자료는 화물품목분류에 따라 분할하였고 분할된 그룹에 따라 19개의 이항로짓모형이 추정되었다. 연구결과 화물운송의 시간가치는 화물의 품목에 따라 16,441원/시간·대부터 66.769원/시간·대까지 분포하는 것으로 나타났다.

[국내논문]

[국내논문]