[국내논문]

The heliport of high-rise buildings is a very important facility which is established to extinguish a fire or save a life by a landed helicopter or members of a fire brigade put by a helicopter when people caught in a fire in the building cannot take shelter to the ground and instead take shelter to the rooftop. It is usually an obligation to establish the heliport in the rooftop of high-rise building in certain scale. However, with recent revision of the building act, a decision of establishing a heliport is commissioned developers even in the high-rise building. This study analyzed heliport-related laws and regulations and maintainment situation in Korea, the regulation situation and establishment standards of rooftop heliport in Japan, and the situation of life rescue using heliport in USA. Finally the following reform measures were suggested based on this analysis: Reinforce the management of heliports established by legal obligation; Rationally designate buildings which should establish a heliport; Enact detailed standards of establishing a heliport; Reinforce rescue training in high-rise buildings for fire aviation teams; Develop tactics for life rescue using a helicopter in high-rise buildings; Complement the present system for fire aviation teams to be ready to move any time; and Give fire fighting services an authority to approve a construction permit of, inspect completion of, and supervise a heliport.

[해외논문]

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport in South Korea proposed the K-UAM(Urban Air Mobility) roadmap to lead the world in UAM, by launching the first air taxi service in 2025. To introduce the drone taxi, related laws and regulations must actively cope with the rapidly growing technology. Currently, the government is conducting intensive discussions on drone taxi hardware, such as institutional support for test operation. No specific discussion has been made on how to introduce takeoff and landing spaces for passengers to get on and off when drone taxis are commercially operated. Drone taxi is a representative technology changing the paradigm from the existing human-centered aviation to artificial intelligence-oriented operation in the 4th industrial revolution era. However, difficulties will arise in the commercialization process, due to the lack of legal infrastructure for the door-to-door service of drone taxi passengers. This study was initiated to examine the legal issues on the vertistop infrastructure that Uber proposed to provide door-to-door service for drone taxi passengers. Heliport is an important facility installed in the rooftop of high-rise building, to save lives by sending the fire rescue worker to the rooftop in the event of a fire. This study evaluated whether the heliport size regulation specified in the current South Korean building law can meet the vertistop requirement proposed by Uber. The heliport specification specified in current building law does not satisfy the fundamental vertistop requirement set forth by Uber in terms of size. Therefore, even Hyundai air taxi to be manufactured according to Uber size requirements will be facing a situation where it cannot utilize the heliport installed on the rooftop of South Korea. Therefore, in this study, the legal basis for using the heliport as a vertistop for UAM was presented by proposing the drone taxi pilot project area in the national act to promote utilization and infrastructure of drones so that the government and industrial sector can quickly prepare for construction and licensing preparation on vertistop. There will be less legislative costs compared to enacting a new law from scratch and less resistance by building construction companies since this study proposed law amendment option to expand the heliport area specified in the current building regulation, targeting the drone taxi pilot project area alone.

[국내논문]

The heliport of high-rise buildings is a very important facility which is established to extinguish a fire or save a life by a landed helicopter or members of a fire brigade put by a helicopter when people caught in a fire in the building cannot take shelter to the ground and instead take shelter to the rooftop. It is usually an obligation to establish the heliport in the rooftop of high-rise building in certain scale. However, with recent revision of the building act, a decision of establishing a heliport is commissioned developers even in the high-rise building.This study analyzed heliport-related laws and regulations and maintainment situation in Korea, the regulation situation and establishment standards of rooftop heliport in Japan, and the situation of life rescue using heliport in USA. Finally the following reform measures were suggested based on this analysis: Reinforce the management of heliports established by legal obligation;Rationally designate buildings which should establish a heliport; Enact detailed standards of establishing a heliport; Reinforce rescue training in high-rise buildings for fire aviation teams; Develop tactics for life rescue using a helicopter in high-rise buildings; Complement the present system for fire aviation teams to be ready to move any time; and Give fire fighting services an authority to approve a construction permit of, inspect completion of, and supervise a heliport.

[국내논문]

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport in South Korea proposed the K-UAM(Urban Air Mobility) roadmap to lead the world in UAM, by launching the first air taxi service in 2025. To introduce the drone taxi, related laws and regulations must actively cope with the rapidly growing technology. Currently, the government is conducting intensive discussions on drone taxi hardware, such as institutional support for test operation. No specific discussion has been made on how to introduce takeoff and landing spaces for passengers to get on and off when drone taxis are commercially operated. Drone taxi is a representative technology changing the paradigm from the existing human-centered aviation to artificial intelligence-oriented operation in the 4th industrial revolution era. However, difficulties will arise in the commercialization process, due to the lack of legal infrastructure for the door-to-door service of drone taxi passengers. This study was initiated to examine the legal issues on the vertistop infrastructure that Uber proposed to provide door-to-door service for drone taxi passengers. Heliport is an important facility installed in the rooftop of high-rise building, to save lives by sending the fire rescue worker to the rooftop in the event of a fire. This study evaluated whether the heliport size regulation specified in the current South Korean building law can meet the vertistop requirement proposed by Uber. The heliport specification specified in current building law does not satisfy the fundamental vertistop requirement set forth by Uber in terms of size. Therefore, even Hyundai air taxi to be manufactured according to Uber size requirements will be facing a situation where it cannot utilize the heliport installed on the rooftop of South Korea. Therefore, in this study, the legal basis for using the heliport as a vertistop for UAM was presented by proposing the drone taxi pilot project area in the national act to promote utilization and infrastructure of drones so that the government and industrial sector can quickly prepare for construction and licensing preparation on vertistop. There will be less legislative costs compared to enacting a new law from scratch and less resistance by building construction companies since this study proposed law amendment option to expand the heliport area specified in the current building regulation, targeting the drone taxi pilot project area alone.

[국내논문]

[국내 학위논문]

항공에서의 병원 전 단계의 응급의료체계는 기초단계에서 벗어나지 못하는 국내 현실에서 병원 전 단계의 소방의 역할과 119의 위상을 높이고자 응급환자 이송 전용헬기 도입을 통한 항공구급서비스(helicopter emergency medical service, HEMS) 출동체계에 관한 주도적인 역할이 무엇보다도 중요할 것이다. 그러므로 우리나라 소방에 필요한 항공구급서비스 전용헬기의 도입을 통해 각 시 $도 최소한 2 대 이상의 헬기를 보유하고 1 대 이상의 헬기는 다목적용으로 다양한 임무를 수행할 수 있도록 편성 $운영하고 나머지 1 대에 대해서는 응급환자만을 위해 운영되어야 할 것이다. 항공구급서비스 전용헬기 도입과 동시에 소방항공대에 효율적인 운영 방안을 구축하기 위한 필요한 요건에 대한 다음과 같이 제안하고자 한다. 항공구급서비스 전용헬기로 효율적인 출동체계를 갖추기 위해 구급 장비 목록에 대한 구체적인 법적 제도화가 필요하고, 소방항공대 내에서는 응급의료장비를 관리할 수 있는 시설과 기준을 마련이 필수적이며, 인원 보강을 통한 3교대 인력으로 근무여건의 개선과 119구조구급국 내에 항공과로 편제함으로서 안전한 비행과 효율적인 업무 운영이 이루어져야 할 것이다. 또한 조종사, 정비사, 구조구급대원은 교육을 받을 수 있도록 법제도화 되어야 한다. 마지막으로 응급환자를 위한 출동과 신고절차를 구체적으로 마련하고 향후 신축되는 병원은 헬리포트장에 국내 헬기 기종은 모두 착륙할 수 있는 시설을 갖추고 승강기를 통해 응급센터로 직접 내려갈 수 있도록 하여야 한다.

[국내 학위논문]

국문초록 (초)고층 건축물의 2방향 옥상 피난설비의 제안과 구조 안정성에 관한 연구 김 호 철 가천대학교 산업환경대학원 소방방재공학전공 지도교수 민 세 홍 건물의 고층화로 촉발된 도심의 초고층화 흐름은 윤택한 삶을 제공하는 이면으로 재난발생시 대응책 마련의 부재로 인한 안전측면의 문제점을 내포하고 있는게 현실이다. 특히 (초)고층 건물내 재실자의 피난에 대한 관점으로 고려했을 때, 옥상으로 대피한 피난자의 대피 이후의 생존수단에 대한 대책이 부족하다. 본 연구에서는 옥상 피난자의 옥상으로의 피난 이후 최종 생존을 위한 피난에 대한 대책을 중심으로 이루어졌다. 먼저 현재 사용하고 있는 피난기구의 문제점에 대해 분석하였다. (초)고층 건물에 적용할 수 있는 현행법규상의 피난기구가 부족하다는 점, 헬기에 의한 구조가 제한적이라는 점을 통하여 옥상으로 피난한 피난자의 최종 생존을 보장할 수 있는 피난기구가 부족하다는 판단을 내렸다. 옥상 피난자의 생존 수단이 사실상 전무한 현상황의 보완을 위해 실용성을 바탕으로 건물간 피난 설비를 고안하였다. 건물간 피난설비는 피난다리 형태의 피난기구로써 인접 건물로의 연결을 통해 최종 피난을 유도함으로써 피난자의 최종 생존수단을 보장하여 건물의 화재에서 옥상으로 대피한 피난자들이 고립되지 않게 탈출 할 수 있다. 이와 같은 건물간 피난설비의 구조적인 안정성을 확인하기 위해 피난다리를 모델링하고 구조해석 시뮬레이션 프로그램인 Solidworks Simulation을 이용해 구조해석을 수행하였다. 건물간 피난설비의 목적은 옥상으로 대피한 피난자들이 안전하게 화재가 발생한 건축물의 외부로 탈출하는 것이므로 건물간 피난설비가 인접건물로 피난다리를 전개하는 과정과 피난자들이 인접건물로 이동하는 과정에서 충분한 안정성이 확인되어야하기 때문이다. 따라서 건물간 피난설비가 인접건물로 피난다리를 전개하는 과정인 ‘작동중’ 상태와 인접건물로 피난다리가 연결되어 피난자들이 이동하는 단계인 ‘피난중’ 상태로 각각의 상태별로 적절한 해석 조건을 수립하여 시뮬레이션을 진행하였다. ‘작동중’ 상태는 외팔보 형태의 구조에서 피난다리 자체 중량에 대한 변위와 응력발생을 집중적으로 고려하였다. 시뮬레이션을 통해 초기 모델에서 3차례 구조 보완과 개선을 통해 변위와 최대인장응력에 대해 수립한 성능 조건을 만족할 수 있었다. ‘피난중’ 상태는 ‘작동중’ 상태의 구조적 안정성이 확보된 후에 수행하였고 양단지지보 구조에서 피난다리의 자체 중량과 인접 건물로 이동하는 피난자들로 인한 하중을 고려하여 시뮬레이션을 수행하였다. 시뮬레이션 결과 수립한 성능 조건에 만족하는 결과를 확인할 수 있었다. 본 연구에서 제안하는 건물간 피난설비는 법적인 고도제한으로 인접건물들의 높이가 같거나 유사한 고층 건축물 단지에서 화재발생시 옥상으로 대피한 피난자들의 안전성 확보에 기여할 수 있다. 또한 고층 건축물에서 화재발생시 건물의 출입구로 탈출하는 수직적인 피난과 건물의 옥상에서 건물간 피난설비를 통해 인접건물의 옥상으로 탈출 할 수 있는 수평적인 피난으로 2방향의 피난을 가능케 한다. 본 연구에서 제안하는 건물간 피난설비의 실제 적용은 개발과정을 통해 명확한 형상을 토대로 다양한 방법의 구조해석으로 안정성 확인이 필요하다.

[국내 학위논문]

방화 및 피난시설 중 방화에 관련된 조항에 있어서는 방화의 근간을 이루는 방화구조·내화구조·방화구획·방화문·방화벽·건축물의 내화구조와 피난시설에 관련된 조항에 있어서는 피난의 주 경로를 이루는 거실로부터의 출구·복도·직통계단·피난계단·피난층에 있어서의 옥외로의 출구(또는 건축물의 바깥쪽으로의 출구)·옥상광장·헬리포트 설치·대지 안의 피난 및 소화상 통로 설치 등에 관한 기준내용을 법령의 제정 당시(1962년)부터 2003년까지 살펴 봄과 아울러 선진 일본 건축기준법과 미국 시카고시의 Building Code에서 본 연구와 관련된 규제 내용을 발췌한 사례와 각 조항별 규제목적을 감안하여 분석한 내용을 요약하면 다음과 같다. (1) 법체계상 변천과정에 관하여 건축법령의 제정 당시에는 방화 및 피난시설에 관련한 제반 규정들이 건축법과 동법 시행령에서 규제하던 것이 1973년을 시작으로 하여 1996년까지는 부분적으로만 건설교통부령에 위임되었으나 1999년 법령 개정시에 본 규정과 관련한 기술적 기준에 관하여는 대부분 건설교통부령으로 정하도록 위임되었다. 건설교통부령으로 정하는 것은 건축법과 시행령에서 정하는 것보다 개정절차가 간소화됨으로써 급속히 발전하는 기술개발과 신재료 개발 등에 발 맞춰 신속하게 관련 규정을 개정할 수 있게 된 것이다. (2) 방화에 관련한 규제내용의 변천과정에 관하여 방화구획·내화구조·건축물의 내화구조의 기준에 관한 규제는 신재료 개발·건축물의 고층화 및 대규모화 되는 등의 시대변화와 대·소형 화재 경험에서 얻은 문제점에 대한 대처를 그때그때 마다 함에 따라, 된 규정들은 제정 당시 보다 많은 부분이 개선·보완되었다고 본다. 그러나 방화구조·방화문·방화벽의 기준에 관한 규제는 제정당시로부터 40여년간 시행되어 왔지만 크게 개선·보완된 내용이 거의 없는 것이 아쉬움이 있다고 본다. 특히 고려해아 할 점은 건축물에 화재가 발생하는 경유에는 국민의 많은 인명과 재산 피해를 입을 우려가 있으니 만큼 미리 그에 대한 철저한 연구를 하여 화재에 대비할 수 있는 건축물이 건축되고 해야 하나, 우리나라는 이에 대한 대비에 부족함이 많다는 것을 밝힘. (3) 피난시설에 관련한 규제내용의 변천과정에 관하여 현행 건축법령에서 가장 문제점이 크다고 밝힌 것은 건축법령이 제정된 이래 40여년간 필수적인 요소로 규제해 오던 복도의 유효너비 기준과 대지 안의 피난 및 소화상 통로 설치 기준이 국민에게 불편을 주는 규제라는 이유로 행정규제 기본법에 의한 규제 정비계획에 의하여 1999년 4월 30일자로 폐지되었기 때문에 현재는 규제할 수 있는 법적 근거가 없다는 것이다. 거실로부터의 출구의 유효너비 기준 역시 현행과 같이 특정용도의 건축물뿐만 아니라 모든 건축물을 대상으로 하여 건축물의 용도와 수용인원에 따라 기준을 설정해야 하며, 옥상 광장의 설치 대상 건축물도 고층화되어가고 있는 추세를 감안하여 더욱 확대될 필요가 있다고 본다. 헬리포트 설치 대상 건축물 역시 11층 이상의 층의 바닥면적의 합계로 하여 획일적으로 규제하는 것은 합리적이지 못하다고 본다. 그 이유는 건축물의 용도에 따라 수용인원이 서로 다르기 때문에 헬리포트 설치도 그 수용인원에 적합하도록 기준을 정해야 하기 때문이다. 즉, 피난시설의 기준을 정함에 있어서는 피난경로의 한 부분만 보고 기준을 정할 것이 아니라 건축물 용도와 수용인원 등을 감안하여 각 피난경로에서 화재시 장애를 받지 않고 안전하게 목적지까지 도달 할 수 있는지를 연구하여 하나의 원활한 흐름체가 되도록 개선·보완하는 것이 타당하다는 결론을 얻는다.

[국내 학위논문]

본 논문은 한국과 일본의 건축법령에 대한 이론적 고할과 함께 미국 시카고시의 빌딩코드의 규제내용을 살펴보고, 한·미 양국의 규제내용을 비교·분석해 보고자하며, 이를 통하여 선진 미국의 시카고시 빌딩코드의 규제내용으로 부터 보완해야 할 부분을 제시하고자 한다. 1. 출구문에 관하여 (1) 출구문을 여는 방향에 있어서 한국에서는 집회장 등의 블특정다수인이 수용되는 시설과 방화문에 국한하고 있는 반면, 미국에서는 주택 등 소규모 건축물과 특수한 경우를 제외하고 모든 출구문은 피난방향으로 열도록 하는 등 구체적으로 규제하고 있다. (2) 출문의 유효너비 규제에 있어서 한국에서는 옥외피난계단, 옥내피난 계단실, 특별피난게단의 부속실 또는 노대로 통하는 방화문과 공연장의 개별 관람석의 출구문에 관해서 최소 너비를 정하고 있다. 다만, 바닥면적의 증가에 따라 출구문의 너비와 설치 개소 수도 증가하도록 정한 건축물은 공연장의 개별관람석에 국한하고 있다. 피난층에 설치하는 옥외로의 출문의 유효너비 합계를 산정(공식에 의하여 산정함)하도록 규정한 건축물은 도·소매시장과 상점에 국한하고 있는 반면, 미국 시카고 시에서는 주택에서부터 모튼 건축물의 출구문을 대상으로 하여 최소 너비를 정하고, 수용인원 증가에 따라 출구문의 너비와 설치 개소 수도 증가하도록 하는 유효너비 합계의 공식에 의하여 산정 하도록 규정하고 있다. 1. 복도와 계단에 관하여 (1) 한국 건축물의 복도의 유효너비 및 설치 복도의 유너비 규성은 규제개혁 위원회의 결정에 의하여 1999년 4월30일자로 폐지되었다. 다만, 공연장의 개별관람석에 한하여 복도를 설치하도록 규정하고 있다. (2) 한국 건축물의 계단의 유효너비와 단의 높이 및 단 너비 계단의 유효너비는 최소 기준만 규정하고 있으며, 단 높이와 단 너비의 규제는 초·중·고등학교의 건축물에 한에서만 규정하고 있다. (3) 미국 시카고시의 건축물의 복도와 계단의 유효 너비 출구문을 미롯한 복도와 계단의 너비는 모든 건축물을 대상으로 하여 건축물의 용도와 규딘에 따라 최소 너비의 수치를 작각 정하고, 수용인원의 증가에 따라 그 수치도 증가하도록 하는 유효너비의 합계를 산정하는 공식에 의하여 결정한다. 그러나 산정하는 데 었어서 계단의 유호너비의 단위당 기준인원 대 복도의 유효너비의 단위당 기준인원을, 학교는 100명 : 115명, 학교를 제외한 집회 시설은 60명 : 90명, 집회 및 교육시설과 야외 집회시설을 제외한 모든 시설은 40명 : 60명의 비율로 정하고 있기 때문에 그 비율만큼 계단의 유효너비 합계가 복도의 유효너비합계보다 더 넓게 산정되도록 규정하고 있다. (4) 상기의 규제내용을 살펴볼 때 한국보다 미국 시카고시가 합리적으로 규정하고 있다고 판단되며, 한국 건축물에 있어서 안전도에 직결되는 계단의 단 높이와 단 너비의 규제는 대상 건축물을 확대해야 할 것으로 보며, 복도의 설치와 유효너비 규정에 있어서도 많은 보완이 필요하다고 본다. (5)한국에서 규제하고 있지 아니한 계단의 헤드룸 및 옥외계단의 최고놀이 규제와 건축물 안에서의 대피구역 설정 등도 필요한 규제사항을 본다. 3. 대지안의 통로에 관하여 (1) 한국 건축물의 대지 안의 통로 설치 대지 안의 통로 규정은 건축법 입법 당시부터 37여 년간 개정을 수차례 거듭하면서 개선되어 왔으나 소화 및 피난통로가 설치된 부분에 조경을 하거나 가설건축물을 축조하는 등으로 인하여 실효성이 없고, 국민에게 부담만 준다는 이유로 규제개혁 위원회의 결정에 따라 1999년 4월 30일자로 폐지되었다. (2) 미국 시카고시의 건축물의 대지 안의 통로 대지 간의 통로의 최소너비는 피난층에 있는 옥외로 나가는 출구문의 너비 이상으로 하도록 규제하고 있다. 그리고 대지 안의 공지에 설치한 통로가 2이상 합로(合路)되는 경우의 통로의 너비는 피난방향(공공용 도로 또는 대지 밖의 공지 방향)으로 합로되는 각 통로 너비를 누적 합산하도록 하고 있다. 또한, 일본의 건축기준법의 겅우에도 건축물의 구조·규모 및 용도에 따라 통로의 최소너비는 1.5m 또는 3.Om 이상 하도록 규제하고 있다. (3) 건측물의 대지안의 통로는 화재 발생시 소방관의 소화활동 및 부상자의 이송과 재실자의 피난장소로 이용하는데 필요하다. 따라서 한국건축법에 보완되어야 할 사항으로 본다. (4) 옥상광장 등의 설치 한·미 양국의 규정에서 옥상에 헬리포트를 설치하도록 규제한 것은 동일하나 대상 건축물이 한국은 11층(약40m)이상의 건축물로서 11층 이상의 층의 바닥면적의 합계가 10,OOO㎡이상인 경우인 반면에 미국은 높이가 24.48m(48ft)로서 약 6층의 모든 건축물의 옥상에 헬리포트를 설치해야 하는 규제대상이기 때문에 한국에서와 같이 특정 용도의 건축물로서 5층 이상에 옥상광장만을 설치하도록 규제한 사항은 미국에서는 별도로 규제할 이유가 없다고 본다.

[국내 학위논문]

[국내 학위논문]

고속국도와 철도는 사람과 상품을 신속하고 안전하게 이동해주는 핵심기반시설으로써 국가의 경제활동에 있어 큰 역할을 담당하고 있다. 교통과 관련된 사고로 인한 인적·사회적·경제적 피해의 대형화로 점차 증대되어지고 있는 추세이며, 국가기반체계는 다른 하나의 기능과 복잡한 상호 연관성이나 상호 의존성이 높아지고 있다. 정부는 이러한 피해를 사전에 방지 하고자 국가기반체계보호 계획지침을 수립해 각 분야의 필수기능을 유지하려고 노력하고 있지만, 아직까지 많은 요소들이 미흡하다. 이러한 필수기능을 유지하기 위해 교통 분야 국가기반체계 보호에 대한 개선방안 연구가 필요하다.
 
 연구의 목적은 고속국도와 철도분야 국가기반체계 보호의 문제점을 분석하고 보호의 개념 및 개선방안을 제시하는 것이다. 연구의 방법은 고속국도와 철도분야의 사고 사례를 제시한 보호의 개념으로 분석하여 시사점을 도출하였다. 그리고 도출된 시사점을 통해 현재 시행중인 교통 분야 국가기반체계 보호의 문제점을 분석하고, 개선방안을 제시하였다.
 
 예방에서는 국가기반체계 보호의 위험관리가 아닌 시설물 보호 중심의 위험관리를 하고 있으며 고속국도는 국가기반시설 지정의 일관성 부족, 유해화학물질 운송 및 대규모 인원 수송 차량관리가 미흡하게 운영되고 있는 문제점이 도출되었다. 대응에서는 초기대응을 위한 유관기관 및 협업기관과의 협업기능이 미흡하게 운영되고 있는 문제점이 도출되었다. 복구에서는 사후복구계획중심으로 운영되고 있는 문제점이 도출되었다. 기능의 연속성에서는 필수기능의 연속성을 유지하기 위한 우회로 지정·관리, 대처 물류 운송 및 수송에 대한 협업체계 및 타 분야의 미치는 상호의존성 및 연계성에 대한 문제점이 도출되었다. 레질리언스에서는 미국, 독일, 호주, 스웨덴, 캐나다 등 재난 선진 국가들은 국가기반체계 보호 활동 개념에 레질리언스를 도입하고 있으나 국내에서는 도입을 하지 않고 있다는 문제점이 도출되었다. 
 
 예방에서는 고속국도와 철도 분야의 위험분석을 각 분야의 특성을 고려한 위험관리 개선방안을 제안한다. 또한 고속국도는 전국 고속국도의 노선을 국가기반시설을 포함하여 운영, 대규모 인원 수송, 유해화학물질 운송 및 대형화물 차량을 모니터링을 하여 예방과 대비 중심체계로 전환해야한다는 방안을 제안한다. 대응에서는 비상시 초기대응을 위한 정보공유체계센터 구축과 함께 철도와 고속국도내의 비상상황 발생시 초기대응을 위한 헬리포트, 드론을 활용할 수 있는 장소를 설치 및 고속국도의 교량 혹은 터널 주변에 비상상황 발생시 초기대응을 위한 신호체계 방안을 제안한다. 복구에서는 재난 발생 이전의 사전복구 관리계획을 하여 대비하는 체계를 구축하기 위한 사전 복구계획 절차 요소 방안을 제안한다. 기능의 연속성에서는 우회로의 지정·관리 및 기능 마비 시 대처할 수 있는 협업 운송체계 구축강화 방안을 제안한다. 레질리언스에서는 국내 국가기반체계 보호개념에 도입하는 방안을 제안한다.
 
 상기에서 개선방안으로 제시한 바와 같이 고속국도와 철도분야 국가기반체계 보호를 개선한다면 국가기반체계의 필수기능을 유지하기 위한 보호활동에 대한 정확성 향상을 기대 할 수 있을 것으로 판단된다.

[국내논문]

본 연구는 수원시의 다양한 레크레이션의 수요증대와 지역주민을 위한 운동시설의 부족에 대응하기 위해 지역주민의 근린생활 체육시설을 확충하고, 수원시 연고의 삼성 블루윙즈 프로축구팀의 축구전용구장 및 연습구장 마련 및 2002널 월드컵 축구대회를 유치하고자 조성된 복합 스포츠판지에 대한 기본계획안이다. 개발방향은 1) 21세기의 생활패턴에 맞는 생활체육공간 조성, 2) 국제적 수준의 운동시설 및 인프라구축, 연중이용이 가능한 시민을 위한 커뮤니티 공간조성, 3) 친환경적이고 지속가능한 공간조성, 4) 복합적 토지 이용 개념을 도입하여 토지 활용도 및 재정 수입의 증대, 5) 쾌적한 보행시스템 제공, 6) 도시의 랜드마크로서 주변 도시체계와 연계성 강화, 7) 수원의 역사, 문화적 상징성 제고 등이다. 이를 위해 축구전용구장, 보조경기장, 잔디연습구장, 흙연습구장, 헬리포트장 능 축구전용구장 관련시설, 실내체육관, 실내 아이스링크 등 기타 체육시설, 야외 수영장, 농구장, 테니스장, 게이트볼장, 볼링장, 헬스장 등 생활체육시설, 스포츠용품 몰, 식음시설 등 편익시설, 야외공연장, 어린이정원, 영화관, 축구박물관 등 위락/문화시설, 산책로, 체력단련코스, 전망대 등 휴양시설, 그리고 주차장, 녹도, 녹지 등 기타 부대시설이 도입되었다. 본 연구는 종합체육공간이 단순히 체육시설이 모여 있는 곳이 아니라 시민들이 운동과 더불어 휴식, 등산, 놀이, 자연 학습 등 다양한 여가활동을 할 수 있도록 계획되었다. 상업시설, 커뮤니티 시설 등이 복합적으로 개발되어 있기 때문에 경기가 열릴 때뿐만 아니라 4계절 내내 주중, 주말 및 휴가기 간에 가족과 더불어 휴식을 취할 수 있는 레크레이션 및 커뮤니티 공간으로 중요한 역할을 하도록 계획된 새로운 개념의 체육공간이라는데 의의가 있다.

[국내 학위논문]

ABSTRACT A Study of Fire Safety on High Fire Buildings - Focusing On Chungnam Fire Administration - by Youn-Gu, Kang Department of Public Administration Graduate School of Gongju National University Gong ju, korea Supervised by Professor Ph,D Chi-Hyeong, Park This research looks at people safety and the improvement of how the government manages disaster. It focuses on the theoretical aspects of disaster response, and fire safety within tall buildings. Questions which must be focused on are, what is the meaning of disaster? And, what is the best emergency rescue control and fire prevention system? Disaster response helps prevent property damage and loss of lives from fire disaster. We need effective response plans to ensure the safety of these factors. Today, social changes such as increases in high rise apartments combined with entertainment venues, such as movie theaters, have changed the way we approach fire safety. An example of procedures necessary is as followed. A fire occurred last year in the Busan Wosin golden sweet building. The following 7 points are important issues which must be dealt with to minimize the risk of this occurring again: 1) The building owner is responsible for the safety management of the building. 2) An improvement in fire prevention management is needed. 3) Tall building reorganization. Specifically in safety refuge spaces. 4) Safety areas must be maintained to an appropriate standard. 5) Reinforcement within fire fighting systems. 6) An introduction of a fire evaluation system. 7) An improvement in fire alarm systems. Also, procedures must be enforced with high rise buildings which will be constructed in the future. They are as followed: 1) A focus on reinforcing repression equipment. 2) Scene response time and specialist ability improvement. 3) Management of rooftop landing space for helicopters. 4) Fire repression support program improvement. 5) Improvement with the fire fighters wireless communication systems. These are some key suggestions for fire prevention and effective disaster response. These will help reduce building damage and prevent disasters from happening in the future. In order to improve response times and emergency rescue control systems, the national government must provide more funding and support. Also, there must be an improvement in construction laws and fire fighting rules and regulations. A lot more research is needed.

[국내 학위논문]

국내 건축물의 초고층화 추세에 맞추어 안전한 경제활동 공간으로서의 안전을 확보하기 위해서는 초고층건축물에 대한 보다 다양한 측면에서의 화재 및 피난특성을 검토하고 이에 대한 안전대책을 마련하는 것이 무엇보다도 중요하다고 생각된다. 초고층 건축물은 일반건축물과 달리 수평적 측면보다도 수직적인 측면 그 자체가 중요한 역할을 가지고 있으므로 이에 대하여 기술적인 문제뿐 아니라, 도시의 상징성에 있어서도 매우 중요한 역할을 하는 것을 알 수 있다. 우리가 초고층 건축물에 대한 안전를 확보하기 위해서는 무엇보다도 화재의 특성을 분석하고 이에 대한 피난 상 문제점을 발굴 개선함으로써 국내에서도 초고층건축물이 안전하게 건축 될 ?있도록 안전관리 대응 방안에 대해 살펴보았다. 우리나라는 초고층건축물에 대한 규제 근거법령이 없는 관계로 일반건축물에 적용되는 기준들이 초고층 건축물에도 동일하게 적용되고 있어 초고층 건축물만이 갖고 있는 환경적이고 구조적 특성이 무시됨으로서 화재 등 재난 시 많은 인명 및 재산피해가 발생할 우려가 높은 것이 우리나라의 현실이다. 따라서 이에 대한 별도 초고 층건축물의 안전관리에 관한 특별법 제정으로 초고층 건축물의 안전 확보가 절실히 요구된다. 또한 날로 발전하고 있는 기술력의 효율화를 도모하기 위하여 도입되고 있는 성능위주설계 방식에 대한 다각적인 연구 등을 통하여 건축물별로 특성에 맞는 성능위주의 설계를 함으로써 우리 실정에 맞는 기술 개발 등이 매우 중요하다. 끝으로 인명안전과 직결되는 시설에 대한 국가 및 국민 모두의 인식의 전환이 필요하다. 선진국과 같이 초고층건축물에 대한 기술적인 내용을 충분하게 검토할 수 있도록 소방·방재전문위원회를 구성하여 건축 설계 단계에서부터 종합적인 소방·방재계획을 수립할 수 있어야 한다. 따라서 초고층 건축물은 새로운 도시기능과 공간의 창출수단으로 수요가 더욱 증가 할 것임으로 관련 기술에 대한 연구개발이 절실히 요구된다. 따라서 이러한 초고층건물의 화재특성에 대한 공학적인 분석과 연구 및 법적, 제도적 보완이 필요하며, 성능위주의 화재안전설계를 통한 적정 수준의 화재안전이 확보되어야 하고 인명구조를 위한 피난안전대책이 확실히 확립되어야 할 것이다.

[국내 학위논문]

The purpose of this study is to search for measures to maximize efficiency in accessibility to the fire scenes of skyscrapers by analyzing current ways to approach them. The findings and alternative suggestions of this study are as follow: First, unlike the general opinion that a firefighting helicopter will be effective in promptly delivering large amounts of water for aerial firefighting, a long time is required to dispatch a helicopter and it is difficult to expect sufficient waterproofing function of helicopter in a skyscraper area due to limitations in making repeated water drops and toughened glass in buildings. In addition, the Daegu Fire Defense Headquarters is the only fire department nationwide to have firefighting helicopters equipped with water cannons, and a large budget is needed to operate them. Second, the fire department's aerial ladder truck is capable of reaching 52m (15 stories), 46m (13 stories) and 33m (3 stories), and a 68m multi-aerial ladder platform vehicle developed in Korea can reach about 20 stories at maximum, having aerial limitations in accessing the fire area. Third, on arriving at the fire building with a water pump trailer, it is physically demanding for firefighters to go up the stairs of tall buildings to approach the fire area. The analysis on physical strength has revealed that firefighters were unable to perform actual firefighting and rescue tasks due to extreme physical exhaustion. Fourth, according to the results of the study, the use of building elevator is found to be effective to arrive at the fire scene of a skyscraper. In addition, establishing efficient cooperation system between fire stations and fire brigades is crucial. The related important factors are communication support, swift decision for operating a command post, response standard operating procedure (SOP), management and application of the MATRIX according to building properties and others.

[국내 학위논문]

현대 도시의 인구 집중화로 건축물은 고층화, 고밀도화와 지하공간을 적극적으로 활용한 지하·지상 복합화를 추구하면서 건축물의 구조와 형태가 다양하게 변화하고 있다. 자본력과 첨단 기술의 상징이자, 도시의 랜드마크(Land-Mark)로서의 입지를 가지고 있는 초고층 건축물들은 새로운 주거문화와 소비문화를 동시에 창출해 내는 막강한 기능을 가지고, 최근 외국은 물론 국내 광역시를 중심으로 경쟁적으로 늘어나고 있는 추세이다. 이러한 초고층 건축물의 다양한 엔터테인먼트적 성격으로 많은 인구가 유입되고 불특정다수인이 거주 및 출입하는 공간으로써 지역 경제를 활성화 하는 반면, 화재와 같은 재난 시 그에 따른 대응과 안전성 확보 및 피난에 많은 어려움이 있다. 특히, 초고층 건축물에서의 화재는 입주민들이 안전한 곳으로의 피난과 소방대원들의 화재진압 및 인명구조의 어려움을 동시에 가지고 있으며, 화재 발생시 대규모 인명·재산피해가 예상되기도 한다. 이러한 현실속에서 화재로 인한 피해를 경감하기 위해서는 예방이 최선이기는 하겠으나 완전한 예방은 불가능하므로 건축물의 불연화 등으로 안전성을 도모하며 최상의 방재설비를 설치하고 철저한 안전교육을 실시하는 것이 최우선 되어야 할 것이다. 2001년 9월 11일 자본주의의 상징이었던 세계무역센터가 테러로 붕괴되어 어마어마한 인명과 재산피해를 초래하였는데, 2010년 10월 1일 부산 해운대구 우신골든 스위트화재도 발생하여 약 57억원의 재산피해가 발생, 초고층건물에서 화재 발생시 얼마나 큰 재앙을 초래하는지 여실하게 보여주는 계기가 되었다. 따라서 본 연구에서는 초고층 건축물 화재발생시 일어날 수 있는 다양한 위험인자들을 고찰하고, 실제 고층건물 화재 사례를 분석함으로써, 초고층 건축물만의 화재특성을 확인하여 기존의 획일적인 방재대책을 개선하고, 화재시 초기진압과 효율적인 대피를 가능하게 함으로서 인적·물적 피해를 최소화 하는 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다.

[해외논문]

In this paper, it is suggested to the certification conditions for the vertically landing site installation regulations and the application of sandwich panels at landing sites with optical measuring skills. This method was presented as a way of supporting aircraft to make safe landings, and was presented with regulations for landing sites that have not yet been determined. In order to develop technologies such as ground systems and personal aircraft of urban air transportation, which are expected to be the core of the future aviation sector, certification regulations to secure stability will be established soon.

[국내 학위논문]

[국내 학위논문]

최근 국내 건설부문에서도 해외시장의 개방화와 국제적 환경기준의 강화 그리고 원자재가격의 상승 등 시대의 환경적 요인들을 극복하기 위해서 리모델링의 역할이 커지고 있는 상황이다. 리모델링공사는 공간적한계성, 시간적한계성, 경제적한계성, 기술적한계성, 제도적한계성 등과 같이 신축공사에 비해 다양한 공사제약이 존재하며 이러한 한계성을 극복하고 진행되어야 하는 사업이므로 효율적인 건설사업 수행을 위해서는 리모델링의 특색에 맞는 계획 및 적용이 적시에 이루어져야 하며, 이를 위해서는 건설 각 부문별로 리모델링에 관한 다양한 연구가 진행되어야 할 것이다. 소방시설은 건물의 자산가치 보호와 건물내 인명의 안전을 확보하기 위한 기능을 수행하는 역할을 담당하는 시설로서 리모델링시 이러한 소방시설에 대한 계획 및 적용을 효율적이고 합리적으로 진행하기 위해서는 리모델링 공사에 대한 특징과 소방시설에 대한 전반적인 이해가 함께 조화롭게 이루어져서 사업계획에 반영이 되어야 할 것이다. 이에 본 연구논문은 리모델링시 소방시설의 계획 및 적용에 필요한 과정들을 도출하고, 사업진행시 발생될 수 있는 다양한 제약을 극복하며, 합리적이고 효율적인 방재 시스템의 구성하는데 도움이 될 수 있는 자료를 제공하고자 다음과 같은 연구를 수행하였다. 첫째, 리모델링의 기본개념과 리모델링 공사의 특징을 이해하고 리모델링시 소방시설 분야의 필요성을 검토해 보았다. 둘째, 리모델링시 소방시설의 계획과 관련하여 기존 시설에 대한 진단 과정, 공사계획의 수립, 사양위주의 설계와 성능위주의 설계, 관련법률 및 소급적용의 한계성과 완화규정에 대하여 검토하였다. 셋째, 리모델링시 소방시설의 적용과 관련하여 주요 시설 및 공종별로 고려해야할 다양한 제반사항과 문제점 및 특징에 대해서 검토하였다. 넷째, 리모델링 사례를 통해서 리모델링시 소방시설의 계획 및 적용이 어떻게 진행되었으며, 진행상의 문제점과 개선사례에 대해서 검토해보았다. 이상과 같은 연구의 결과로 리모델링시 소방시설의 계획 및 적용에 관한 합리적 업무 수행 방안에 대하여 요약하면 다음과 같다. 첫째. 리모델링 공사의 특징인 다양한 제약에 대해서 사전에 인지하여야 하며, 그에 대한 대응방법을 계획단계에서 검토 및 반영하여 공사 중 예상되는 문제점을 최소화하여야 한다. 둘째. 리모델링 대상이 되는 기존 소방시설의 문제점과 현재의 상태를 정확히 진단하여, 리모델링 범위와 재활용 범위 등을 정확히 산정하고 이를 통해 경제성을 확보하고 효율적인 시스템을 구축하여야 한다. 셋째. 소방시설이 필요로 하는 기능적, 법적인 요구사항을 잘 이해하고 이를 긍정적으로 반영하여 소방시설의 원래 목적과 취지를 달성하기 위한 성능이 발현될 수 있어야 한다. 넷째. 리모델링 공사 중 안전 및 환경에 대하여 철저한 관리가 요구되어진다. 다섯째. 리모델링 공사의 다양한 한계성을 고려하여 건축구조적인 문제나 공간적인 문제 등으로 인하여 관련법의 소급적용이 곤란한 부분에 대해서는 그에 대한 실효성있는 완화규정이 필요하다고 생각되어지며, 향후 이러한 문제점을 해결하기 위한 대안의 하나로 성능위주 설계제도의 제도적 정착이 필요할 것이다. 리모델링은 다양한 현실적 어려움은 존재하나 많은 시공사례와 경험적인 노하우가 체계적인 시방이나 절차서로 정립되고 또 활용이 된다면 기존 시설의 재활용과 자원의 절약을 통해 경제성을 확보하면서 신뢰성 높은 소방시설을 합리적으로 구축할 수 좋은 수단이 될 것이라고 기대한다. 본 연구논문을 통해서 리모델링시 소방시설에 대한 계획 및 적용에 대하여 어떤 개념을 가지고 접근하며 사업계획 및 설계시에 착안 사항이 무엇인가를 기술하여 관계자들로 하여금 보다 나은 시설로 리모델링하기 위한 참고가 되었으면 한다.

[국내 학위논문]

住宅需要는 急增하는데 반하여, 그간 해마다의 건설실적은 新規發生 需要에도 未達하는 상장이 계속 되면서, 주택부족현상은 날로 深化되어 국가 사회적인 문제로 대두되었고, 이를 해결하기 위하여 土地 利用率의 擴大와, 高密化를 가능케하며, 비싼 宅地가격이 아파트 가격에 미치는 영향을 조금이라도 줄일 수 있는 초고층 아파트 건축으로 급속히 전환하게 되었다. 초고층 아파트는 토지이용율의 확대, 오픈 스페이스의 증가, 日照환경, 眺望, 景觀性, 경제성의 장점이 있는 반면에 접지성 부족, 근린접촉의 기회 제한, 고소환경의 지각적 문제와 미세기후, 물리적인 환경문제, 기술적 문제등의 여러가지 문제점을 유발하게 된다. 따라서 본 연구에서는, 이러한 초고층 아파트의 건축계획용 위한 제반 사항과 문제점들을, 초고층 주거건축의 계획조건과 건축의 목적에 준해 체계적인 방법으로 분석하여 이를 충족시킬 수 있는 建築計劃基準을 유추해 내므로써, 초고층 아파트를 위한 보다 나은 계획 방향을 제시하는 데 그 목적이 있다. 연구의 방법은 다음과 같은 과정으로 진행하였다. 1단계:초고층 아파트의 건축계획원칙 설정과정에서는 건축의 大目的(價値的條件 充足, 人間要求條件充足, 美的 條件 充足, 環境的 條件 充足)에 의한 범주 내에서 초고층 아파트의 特性的 要求에 준해 具體的으로 주어진, 초고층 아파트의 建築計劃原則을 設定 정립하였다. 2단계:최종적인 건축의 결과는, 계획 설계 시작시에 설정된 建築計劃原則을 충분히 만족시킬 수 있어야 하기 때문에, 이를 위해서는 계획결정에 영향을 줄 要因(使用者 狀況, PROJECT의 價値性, 行爲, 活動, 美的感應, 人文社會的인 周邊環境, 物理的 環境, 垈地條件, 法規, 一般各論的 DATA, 經濟性)들을 찾아 이들의 제반 상황성과 제약 조건들을 건축계획원칙별로 상호 관련지어 조사, 분석 하므로써 초고층아파트의 건축계획원칙을 만족시킬 수 있는 건축계획기준을 도출 하였다. 3단계: 앞의 과정에서 이론적으로 도출된 초고층아파트의 건축계획기준을 실제거주자에 대한 사회조사를 통해 분석하여 적합성여부를 검증하고, 실질적인 요구사항들을 보충하여 검토하므로써, 최종적인 초고층아파트建築計劃의 方向을 건축계획기준으로 提示하였다. 이상과 같이 진행된 본 연구의 결과는 다음과 같다. 1) 평면계획 지진에 의한 변형, 비틀림, 응력집중을 최소화 할 수 있도록 평면, 입면, 단면형상은 가능한한 단순 대칭 강성의 균일 연속적인 정형으로 하고 내진요소를 균형있게 배치하여야 한다. 가족주기에 따른 변화와 필요에 따른 평면유형이 가능한 평면의 융통성을 부여하여야 하며, 평면의 가변화 계획을 위해서는 다음의 문제점의 개선을 고려하여 계획하여야 한다. 첫째, 소음, 프라이버시, 영역성의 문제가 해결되어야한다. 둘째, 기존의 내력벽식 구조공법과 현재의 비모듈화 되어 있는 벽체간의 거리는 융통성계획에 어려움이 있으므로 이에 적합한 구조시스템을 적용하여야 한다. 2)입면계획 측면벽의 획일성탈피를 위한 異形住戶의 조합이 필요하고, 재료와 마감방법에 있어서도 다양한 접근으로 중압감을 감소시킬 수 있도록하고, 각 층, 각 주호의 외부에 있어서 특정한 색채나 형태를 전체의 조화를 해치지 않는 범위 내에서 고려하고, 발코니의 난간의 형태나 재료에도 변화를 가하여 초고층에서의 비인간적인 거대한 스케일이나, 똑같은 모양의 단조로운 반복을 피할 수 있도록 한다. 3)고소공포감 해소계획 고소공포감을 줄이기 위해서는, 창호주변의 여유공간 확보와 턱내밀기, 소규모 발코니의 설치를 하면 내려다 보이는 각이 작아지므로 고소감 해소에 효과적이며, 낙하위험에 대한안전성도 확보할 수 있다. 4)접지성 확보 接地性의 확보를 위해서는, 적극적인 의미에서의 각 주호의 정원의 도입을 고려하여 발코니를 계획하고, 중간층의 공지, 옥상, 발코니에 人工垈地의 造成으로 녹지를 확보하여 흙을 느끼며 살 수 있는 환경을 창출해야 할 것이다. 5)초고층 아파트 지하공간의 이용 옥외공간의 확보를 위해서는 주차장은 지하에 설치되어야 한다. 지하주차장은 주간에는 DRYAREA를 통해 채광이 필요하며, 야간에는 조도의 유지를 위한 조명과, 각 주차구획마다 비상벨 시설이 요구된다. 지하층은 거주자를 위한 수납용 공간으로 활용할 수가 있다. 이 경우 各 住戶 내의 불필요한 수납물을 체계적으로 수납하므로써, 住居環境의 개선을 꾀함에 있어 상당히 효과적일 수 있다. 6)중간층의 공동이용 공간 중간층의 공동이용공간 설치시는 강풍, 추락사고, 낙하물의 위험에 대비한 계획이 필요하며, 추락방지시설물은 환경적인 쾌적성과 시각적 개방감, 환기문제가 고려되어야 하며, 直下層과 인접세대에 미치는 진동, 프라이버시 침해 및 소음을 고려한 시설이 되어야 하고, 방범대책을 위한 C.C.TV등의 감시시설과 조경시설물 설치시 하중 및 방수문제를 검토해야 한다. 7)지상층의 피로티화 소란함, 매연, 쓰레기냄새, PRIVACY의 문제를 갖고 있는 초고층 아파트의 지상층을 피로티化하여 공유공간으로 확보한다. 8)발코니 계획 거주자에 의한 발코니의 샷시창 설치는 발코니 난간턱의 설계가 샷시창 설치를 고려하지 않아 안전성, 기밀성 결여, 아파트 외관을 조잡하게 하는 문제점이 발생하게 되므로, 입주후 일어날 수 있는 변화를 계획초기부터 고려하여, 발코니턱의 설계를 샷시창 설치가 용이한 구조로 개선하여야 한다. 발코니는 초고층에 적합하게 서비스기능, 리빙, 방재기능(이웃 또는 하층 피난, 소화활동)과 거주성 증대의 효과와 같은 다양한 기능을 수용할 수 있도록 다용도 공간화에 대한 적절한 계획이 되도록 한다. 9)수직 동선계획 엘리베이터 계획시는 방범을 위하여 설비적 측면에서 내부의 감시 카메라의 설치, 경비실과의 경보버튼은 누르기 쉬운 여러 위치에 설치하고, 넌스탑(non-stop)선택버튼과 거울의 설치가 되어야하고 엘리베이터 도어 투명창의 설치는 엘리베이터 내부와 외부의 조도의 균형이 맞춰져야 한다. 계획적인 측면에서는, 엘리베이터 문의 개폐시 향하는 방향이 자연적인 감시가 유도되도록 하여야 한다. 또한, 화물의 운반을 고려하여 용량을 풍부하게 계 획하고, 비상용 엘리베이터의 설치가 필요하다. 계단실은 개방적이며 일반거주자들의 접촉이 쉽게 이루어 질 수 있게 하여야 한다. 10)주동내 진입부과 복도 최초의 주동진입은 방범상, 관리상 경비실을 거치도록하고 형태를 다양화 하므로써 Identity를 부여한다. 복도의 길이는 되도록 짧고, 직선으로하여 범죄에 대한 자연적 감시가 될 수 있게하고, 초고층에서 일어나기 쉬운 강풍, 눈, 비, 바람에 피해를 입지 않도록 차폐시설이 필요하다. 11)방재, 안전계획 발코니 피난구설지시는 방범대책을 고려하고, 연기질식에 대비한 외기에 접한 수직 피난로와, 옥상의 공중피난거점을 고려한 헬리포트설치 그리고 동선계획시 피난동선과 화재진압동선의 충돌을 피하도록 고려한다. 건물의 주변공간은 낙하물의 위험을 고려하고, 강풍에 대비한 발코니, 복도공간의 차폐시설이 필요하다. 12)구조시스템 정면유형의 가변화계획, 본 건물 지하공간의 이용성, 중간층의 공용공간, 형태의 공제감, 발코니의 커튼월마감등 초고층아파트 건축계획요소의 수용을 위한 구조시스템이 적용되어야 한다. 초고층 아파트의 보다 나은 주거환경의 개선을 위하여, 앞으로의 초고층 아파트에는 이러한 결과로 유추된 계획기준에 의한 설계를 진행해야 할 것이다.