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다만, 참고 문헌 및 자료를 반드시 함께 기재하여야 한다.

본문 내용
    [국제해상운송] 벌크해운에 대해서
    목차
    * 국제해상운송-벌크해운
    Ⅰ. industrial carriage
    Ⅱ. 시장에서의 계약 운항
    Ⅲ. 계선 및 계선점
    Ⅳ. 벌크해운의 경쟁력
    1. 가격 경쟁력
    2. 비가격 경쟁력
    1) 지배 선박의 기술적, 경제적 조건
    2) 운항형태와 운항규모
    3) 운송 서비스의 질
    4) 금융력, 자산신용력
    5) 경영자의 경영 능력
    국제해상운송-벌크해운
    해운의 2대 영역은 정기선 해운과 벌크 해운n 로 나누어진다. 이들은 경영상 다양한 차이가 있다. 그 중에서도 정기선에는 동맹제도가 있음에 대해, 부정기
    인 벌크 해운에서는 하주도 선주도 완전히 자유로운 입장에서 계약을 체결하고 이행하는 점이 근본적으로 다르다.
    벌크 해운의 경영은 이와 같이 자유계약에 의거하는데, 현실의상관습으로서 industrial carnage(전업운송)이라는 부문과 해운시장에 의한 운항부문
    으로 크게 구별된다.
    1. industrial carriage
    석유업, 석유 화학업, 철강업, 전력업 등 대규모의 제조업에서 연간 쉬지 않고 대량의 원재료와 연료를 해외에서 수입하여 생산하는 기업은, 생산의 안정성과
    경제성을 위해 자사 또는 자회사가 연간 총 소비량의 대부분을 자사 소유선 또는 장기용선으로 자기운송을 행한다. 더욱이 그것도 모자라면 특정한 복수의 오퍼레이터와 연간 몇 만 톤이라는 COA(Contract of Affreightment: 수량계약)이나 정기용선을 계약하는 예가 많다.
    이러한 운송방식을 industrial carriage라고 한다. 특정 하주나 오퍼레이터가 자유롭게 그리고 사적으로 상의하여 대량 화물의 운송계약을 정하는
    것이다. 일반에게 발표하지 않기 때문에 계약 내용은 외부에서는 알 수 없다. 그러나 기본적으로는 하주가 지정하는 선적지에서 양륙지까지 연간 일정량의 화물을 안정적으로 그리고 가장 싸게 해상운송하기 위해, 쌍방 합의하에 몇 년간 적하 및 운임을 보증하고 있다. 이를 위해 선주는 최적 선형의 신조선을 발주한다. 당초 운임은 코스트에 적정이윤을 합치고, 자금조달과 배당이 가능한정도의 이익률을 기대할 수 있는 정도이다.
    2차 대전의 전후부흥기를 지나 1960년경부터 철강회사를 위한 광석 석탄 전용선이나 석유 회사를 위한 VLCC(Very Large Crude Carri
    er) 등 초대형선이 대량 건조된 것은 상술한 구상에서 비롯되었다. 해운시장과는 관계없이 운항되는 이들 선사의 선주는 상당한 이익을 올렸다.
    그러나 이들 선박도 두 번의 석유위기 이후, 사정이 그렇게 좋지 않다. 운송에 참가하려는 선주 오퍼레이터의 수도 증가하고, 대체선의 신조 기회는 줄고,
    선주간의 코스트 경쟁이 격화되고, 이익이 작아졌기 때문에, 선주의 경영에 있어서 industrial carrier의 묘미는 감소하고 있다. 그래도 호불황의 시황 변동이 격심한 시장에서의 계약에 의한 운항과 분리하여, 이익이 적지만 대량운송을 행하는 점이벌크 해운경영의 큰 매력이다.
    2. 시장에서의 계약 운항
    industrial carriage에 의한 운송계약을 제외하면, 국제적으로 해상 운송되는 벌크 화물은 해운시장에서 계약된다. 선복의 수요자인 하주와 공급   (이하 생략)
TZ-SLE-2217849 벌크해운의 이해(국제해상운송)
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    저작시기 : 2017년 2월

    참고문헌 없음
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