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신호교차로 1 포화차두시간 (saturation headway), h
포화교통류율 때의 차두시간.정지선에서 대기하던 차량들이 녹색신호에서 정지선을 벗어날 때, 대기행렬 중의 6번 째 차량부터 대기행렬의 마지막 차량의 평균차두시간
포화교통류율 (saturation flow rate), s
실제조건하의 신호교차로에서 정지해 있던 차량이 정지선을 통과할 수 있는 최대교통량.녹색신호가 계속될 때 손실시간이 없는 1시간 동안의 교통류율 (pcphgpl)
기본 포화교통류율 (base saturation flow rate)
기본조건하에서의 포화교통류율로서 우리나라에서는 2,200 pcphgpl 사용
출발손실시간 (startup lost time)
녹색시간이 켜지면 정지선 가까이에 있는 처음 5~6대의 차량은 포화차두시간보다 조금 더 긴 차두시간으로 정지선을 벗어나게 되는데, 이 처음 몇 대 차량이 추가로 소비하는 증분시간의 합 (우리나라에서는 2.3초 사용)
신호교차로 2 소거손실시간 (clearance lost time)
황색신호 중에서 실제로 차량이 이용하는 진행연장시간(end lag)를뺀 시간
진행연장시간 (end lag)
황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에서 급정거 할 수 없으므로 황색신호 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간 (우리나라에서는 2.0초 사용)
유효녹색시간 (effective green time), g
어느 교통류가 진행하는 시간으로서, 녹색시간에서 진행연장시간을 더하고 출발지연시간을 뺀 시간
녹색시간비 (green time ratio), g/c 유효녹색시간의 주기에 대한 비율 신호교차로 3 차로이용률 계수 (lane utilization factor)
어떤 이동류가 2개 이상의 차로를 이용할 때 차로간의 교통량 분포를 보정하기 위한 계수.교통수요가 용량에 도달할수록 차로간의 교통량 차이는 줄어듦
직진환산계수 (throughcar equivalent)
좌회전 또는 우회전 교통류의 포화차두시간을 직진의 포화차두시간으로 나눈 값
차로군 (lane group)
신호교차로의 접근로에서 용량과 서비스수준 분석을 하는데 개별 단위가 되는 차로들의 묶음
임계차로군 (critical lane group)
주어진 신호현시 동안 가장 큰 교통량비(v/s) 값을 갖는 차로군
교통량비 (flow ratio), v/s
신호교차로의 접근로 또는 차로군의 교통류율 대 포화교통류율 v/s비를 말하며, y로 나타내기도 함
신호교차로 4 임계 v/c비 (critical v/c ratio)
교차로 전체를 대상으로 임계차로군들의 v/c비를 종합한 값
포화도 (degree of saturation), x
교통류율 대 용량의 v/c비를 말하며, 신호교차로에서는 이 값을 x로 나타냄
순행속도 (cruising speed)
도시부 도로에서는 상류부 교차로 정지선에서부터 분석 교차로의 정지까지의 구간에서 신호에 의한 가속, 감속, 정지 등의 영향을 받지 않는 구간의 속도 (이하 생략)
