해운시장 4개 부문    
목 차
1.개관
2.해상운송시장
3.선박매매시장
4.신조 및 해체선시장
2     개관  3    
1.개관
4   
선주: 300, dwt 신조선 2척 인수 예정options(1) 석유회사 5년간 $37, /일 대선-연 6% 수익률, 호황 시불리(2) spot market⇒spot market으로 결정.2년간 $40, /일에 ffa (freightforward agreement, 해상운임선도거래)체결결과시황 악화-2년간 ffa로 만회.그 후 3년간 $25, /일수입에 그침원리금 상환을 위해 수에즈막스(유조선 기준으로 13만-16만톤급) 탱커 2척 매각결정처음에 운항선사에 대한 매각을 시도했으나 시황악화로스크랩 용도로 매각: 척당 500만 달러, 만약 2년전이었다면 2,300만 달러 가능했을 것임
<사례 검토>    5  
이 경우 선주는 다음 4가지 시장에 관여함 신조선시장(newbuilding market): 신조선 운송시장(freight market): 해상운송 항해용선시장(voyage market); 운송계약(freight contract) 톤당 운임 결정 기간용선시장(time charter market) trip charter: 특정 화물운송을 위한 항해에 대하여 기간용선 기준으로 계약.용선료(운임)은 일당 금액으로 결정-용선주가 선장에게 항해 및 화물 선적 및 양하 지시 trip charter와 구분하여 일반적인 기간용선을 period charter라고도 함 나용선(bare boat charter): 선원고용을 포함한 선박운항 책임이 용선주에 있음-일종의 금융제도로 볼 수 있음 운송 파생시장(freight derivatives market) 선박 매매시장(sale and purchase market): 중고선 해운산업 내 선박과 돈이 서로 반대방향으로 이동, ⇒ 산업 전체적으로는 불변, 제로섬(zero-sum game)-누군가 이익을 보면 다른 사람은 손해를 보게 됨 해체선시장(demolition market): 해체용 선박
<사례 검토(계속)>  
1.개관
  6  <파생상품(deritive products)>  
정의 및 특성 해당 상품의 가치가 해당 기초자산(underlying asset)으로부터 파생되어진 모든 유형의 상품 기초자산의 거래를 미래 어느 시점에 행하기로 미리 약속하는 계약 계약당사자가 미래의 실현된 결과에 의거 차액을 상호 보상 기초자산의 현물가격을 바탕으로 그 가치가 변함 종류 선도(forwards) 장외 거래 선물(futures) 거래소를 통한 표준화된 거래 옵션(options) call option put option 스왑(swaps)
1.개관
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<운임선도계약(foward freight agreement：ffa>
해상운임 선물(선도)거래 발틱운임지수(baltic freigth index：bfi) 를 기초로 한 biffex 선물거래 제한적으로 거래되고 있는 biffex 선물거래옵션 런던 중개인을 통해 장외시장에서 거래되고 있는 운임선도계약(foward freight agreement：ffa) 등 운임선도계약(운임선도거래) 지수거래 상품으로, 용선료 및 운임 변동에 따른 위험을 헷지하기 위한 파생상품 발틱거래소 내의 주요 해운중개회사로 구성된 패널 멤버에서 전세계 해운시장에서 거래되고 있는 주요 노선별 운임을 종합해 지수로 산정하고 이 지수를 이용해 ffa거래가 이뤄짐 ffa거래 도입 당시 주로 해운회사들이 위험을 헷징하기 위한 수단으로 사용됐으나 최근에는 투자목적으로 전 세계 유수의 금융기관들이 ffa거래에 나서고 있음.
1.개관
  해상운송시장  8    
2.해상운송 시장
9  항해용선(voyage charter: vc)  
특정화물을 항만 a에서 b로 톤당 일정 금액(ex.$5.20/톤)으로 운송하는 계약 주요 계약조건 및 특성 계약서(charter party: bimco gencon 표준양식 이용)에 따름 비용부담 선주: 선박 운항 및 유지에 필요한 모든 경비 용선주: 운임 및 체선료 정박기간(laytime, port time): 적양하 항만 정박기간 결정.초과 시 체선료(demurrage): 화주→선주 체선료는 hire base 수준으로 결정하는 것이 원칙 hire base: 선박을 운항 가능한 상태로 유지하기 위한 비용.통상 dwtㆍ월 기준으로 산정 h/ b〔(직접선비간접선비)/(중량톤×항해일수)〕×30 charter base: 〔 (운임수입-운항비)/(중량톤×항해일수) 〕×30 단축 시 조출료(despatch): 화주←선주 조출료는 통상 체선료의 50% 수준에서 결정 1970년대 중동과 라고스(나이지리아) 체선이 6개월에 달하기도 함.xxxx.xx.xx년 baltimore 및 hampton roads 석탄 선적을 위해서 수개월 대기
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2.해상운송 시장
조건 비용부담  
berth term(liner term)-선주가 일체의 하역비 및 항비 부담-조출료 및 체선료 발생 없음
fi: free in-용선주(화주)가 선적비용 부담-선주는 양하비용 부담 fo: free out-위 fi 와 반대 fio: free in & out-선적 양하 모두 용선주(화주)가 책임과 비용 부담   (이하 생략)