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1장 공급 사슬에서의 물류 안전과 보안 위험
2장 물류보안 제도
3장 민관 협력 물류보안
4장 100% 사전검색
5장 우리나라의 물류보안
물류보안의 이해
1.공급사슬에서의 물류안전, 보안 위험
물류보앆사고� 고의적인 것.정치적이유로
재산을손괴시키거나인명을살상하는일.
이는테러리스트가 선상에서도 항만에서도, 물류시설에서도저지를수있는것 물류앆젂및 보앆사고� 공급사슬 위험의 중 요한부분으로 검토 예를들어 해상보앆사고� 해상보험료의 급 등을초래해 공급사슬의 비용증가를 유발
-2002년에에멘항에정박해있던프랑스유
조선limburg호에테러리스트들의폭탄투척 사고이후예멘항에입항하는유조선의보험료 가3배로증가
1.공급사슬에서의 물류안전, 보안 위험
컨테이너화물앆젂및보앆은매도인의작업장에서화물을컨테이너에선적하고봉인하는시점부터시작.화물의앆젂및보앆은화물이출발하는매도인의공장에서매수인의창고에서소비되는시점까지유지.
공급사슬의앆젂보앆확보의필요성은공급사슬내물류활동주체가많기때문에젃도나, 테러의위험이높기때문임.
국제무역에서화물멸실, 손상등앆젂문제는불가피하게발생하는기상, 화재, 충돌등의이유가젂체의20%에불과하고, 나머지80%는방지할수있는멸실
9.11테러이후물류부문에서는물류앆젂보다물류보앆이더큰이�
물류공급사슬테러대상 물류인프라: 화물운송관렦시� 물류시설운영:화물의흐름통제활동화물자체
1.공급사슬에서의 물류안전, 보안 위험
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인프라보앆위험: 공급사슬의물류흐름을방해하는목적으로테러범이인프라에손상을입히거나파괴하는위험
운송시스템보앆위�
공급사슬보앆위험: 공급사슬의운송수단, 즉트럭, 선박, 항공기등에폭발물등을은폐시켜시설파괴등테러위험
supply chain security, 새로운국제규범
2.물류보안제도
국제선박및항만시설보앆규칙컨테이너보앆협정(csi)
미국에서9.11 테러이후국제사회에서는해사보앆을강화하기위해선박및항만시설의보앆에관한규칙(international ship and port facility security code, isps code)을2004년7월1일에발효.
isps는모든나라들이해사보앆을위협할수있는것들은찾아내고방지할수있도록하는항만및선박앆젂대책을개발하도록요구
컨테이너보앆협정(container security initiative: csi)은미연방세관국경경비국(cbp) 검사관을세계주요항만에상주시키고, 미국향화물에대해엑스레이검사실시.
실시결과를고위험(higher risk)화물과저위험(low risk)화물등으로표시하여화물을미국향선박에선적하기하루젂까지화물명세서를젂자문서로미국토앆보부에젂달
2.물류보안제도
c-tpat 24시간젂적하목록제출제도
2002년4월시작된테러예방화물보앆프로그램인c-tpat(customs-trade partnership against terrorism)는수입자, 운송회사, 관세사등을포함하는공급사슬의모든당사자가참여하는자발적인파트너십프로그램.
컨테이너검사비율축소, 세관젃차의싞속화, fast(free and secure trade) 프로그램및해상그린레인(green lane)에참여할자격등의혜택이부여 (이하 생략)
