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ㅇㅇ터널 시공(중) 결과 보고 < 목 차 > Ⅰ.서 론 Ⅱ.본 론
1.ㅇㅇ터널 검토-1
2 공사준비-3
3.굴착-20
4.계측 및 품질관리-34
5.방수 및 라이닝 시공-42
6.시공중 문제점 및 대처방안-45
Ⅲ.결 론
대구-포항 건설사업소 품질관리부 (5공구 시험감독)
< 요 약 >
ㅇㅇ터널은 기존 김해터널 하부로 교차 시공되는 일방향 4차선 터널이다.
설계당시 암층 경계부와 단층대가 발달한 것으로 조사되어 공사준비 당시 기존터널에 미치는 영향을 최소화하여 안전시공에 만전을 기하고자 계측 계획의 재수립, 시험발파를 통하여 진동의 최소화를 추구하였다.
시공중 일부 문제점이 부각되어 도로연구소 및 대학과 연관 기술자문단을 구성 문제점을 해결하여 99년 5월말 현재 상하행선 모두 굴착을 종료하였으며 하행선은 현재 라이닝 시공중이다.
비록 미약한 자료지만 향후 유사현장의 시공에 도움이 되길 바란다.
Ⅰ.서 론
ㅇㅇ터널은 기존 김해터널 하부로 교차 시공되는 일방향 4차선 터널로 기존터 널과 상,하부 이격거리가 17 ~ 24m 이며 기존터널과 진행방향으로 360m에 걸쳐 교차 시공 중이다.
본 ㅇㅇ터널은 국내는 물론 세계에서도 시공사례를 찾아볼수 없는 4차선 도로터널로서 착공에서 준공까지의 계측, 시공 및 품질관리에 따른 자료를 나열하여 향후 유사한 현장에 기술 접목 및 시공 능력 향상에 이바지코자 본 논문을 간략히 기술코자 한다.
Ⅱ.본 론
1.ㅇㅇ터널 검토
1.1 노선검토
기존터널의 종단구배가 급하여 (5.09%)기존 터널을 활용한 노선계획시 선형유지가 곤란하고 종단 구배 완화를 위한 기존 도로측의 종단선형 개량시 종점측의 구조물 과다설치, 대성토 발생등 제반 여건이 상존하는 기존 터널 구간의 사고 요인을 완전 해소 하지 못하며 신설 우회시 창원시와 진영읍, 진례면의 경계지역이 높은 산맥구간 형성으로 노선의 선정이 불가하여 8차선 (양방향) 터널을 기존터널 하부로 완전 신설하여 기존 터널 구간을 폐도화하여 주행 여건을 개선하여 교통의 원활한 흐름도모 및 물동량 수송에 지장이 없음은 물론 마을과 이격 통과로 민원발생을 해소코자 본 노선이 검토 선정 되었다.
1.2 지질조사
상행선 sta 1540, 1680 지점에 각 암층의 경계부가 위치하며 1800과 1850 지점에 단층대가 발단한 것으로 조사되었으며 하행선 sta 1500, 1680지점에 각 암층의 경계부가 위치하며 1900지점에 단층대가 위치한 것으로 조사 되었다.
1.3 굴착공법 선정
1.3.1 개요
터널의 시공법은 크게 발파 굴착공법과 기계 굴착공법으로 분류 될 수 있으며 발파 굴차의 대표적인 것으로 natm공법 (new austrian tunnellig method)과 기계 굴착의 대표적인 것으로 tbm(tunnel boring machine)이 있다.현재 국내 도로 터널은 대부분 경험이 풍부하고, 시공이 용이하며 경제적으로 유리한 natm 공법을 적용하고 있으며 국내에 24대가 도입 되어 있는 tbm은 소음이나 진동 방지가 필요한 지하철 및 대도시 인근에 일부 적용되었으며 단면이 작고 단면이용 효율이 높은 수로터널의 경우에 많이 적용되고 있다.
1.3.2 공법별 특징
(1) natm (new austrian tunnellig method)
(가) 특 징
natm터널의 특징을 간단하게 요약 서술하면 다음과 같다. (이하 생략)
