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1장 선형설계
2장 토공설계
3장 비탈면 안정 설계
4장 배수시설 및 통로암거 설계
5장 교량 설계
6장 포장설계
7장 교차로 설계
8장 법정도로 및 부체도로 설계
9장 폐도발생 현황 및 처리방안 검토
10장 교통안전 및 부대시설 설계
11장 교통처리 계획
12장 환경영향 및 저감 대책
13장 기타
14장 결론 및 종합
국도건설공사 타당성조사 및 기본설계 종합보고서
-기본설계(선형설계외)-(포항흥해~포항기계)
1.선형설계
설계자문(초기단계, xxxx. xx
xx)과 설계방침(안) 승인(xxxx. xx
xx, 건설교통부)을 거쳐 최적노선을 선정하고 지형 및 현황측량 결과를 토대로 선형 설계를 하였다.
도로설계에 있어서의 선형 설계는 지형에 순응하고, 토지이용적인 측면과 선형의 연속성, 평면 및 종단 선형의 조화를 고려한 설계가 이루어져야 하며, 아울러 시공, 유지관리 및 경제성 등을 검토하여 결정하여야 한다.따라서, 본 설계에서는 다음과 같은 사항들을 고려하여 계획도로의 세부적인 선형 설계를 하였다.
(1) 토공량의 균형
(2) 선형과 주변지형과의 조화
(3) 지형, 지세, 토지이용계획 등의 자연조건 및 사회적 조건 고려
(4) 선형의 연속성, 주행시 안전성 및 쾌적성 고려
(5) 구조물의 가설위치 및 하천과의 교차각
1.1 평면선형
계획도로의 평면선형 설계는 제8장 기본계획에서 1:5, 지형도를 이용하여 비교노선 검토단계를 거쳐 최적노선을 확정한 후 실측을 하여 작성한 축척 1:1,200의 지형 및 현황측량 도면을 이용하여 설계기준에 부합되도록 선형설계를 하였다.
60.7%,로 분석되었으며 설계된 평면선형의 분석 및 구성현황은 다음과 같다.
(1) 과업 대상도로
〈평면선형 분석 현황〉 〈평면선형 구성 현황〉
1.2 종단선형
종단선형은 토공의 균형, 평면선형과의 조화, 통로와 배수암거, 배수관 및 교량등의 제 구조물들과의 관계 등을 고려하여 계획하였으며 본 계획도로가 일부구간을 제외하고 대부분 산지부 통과로 지형조건이 전반적으로 열악한 실정이나 본 계획도로에 적용된 종단경사는 과업 대상도로의 경우 5%를 초과하지 않도록 하였고, 가급적 큰 종단곡선 설치 및 짧은 구간내에서의 종단경사의 변화를 배제하여 차량의 주행성 및 안전성을 확보하였다.또한 배수를 고려하여 최소 종단경사는 0.3%이상이 되도록 설계하였다.
이들에 대한 분석 및 구성현황을 보면 다음과 같다.
(1) 과업 대상도로
〈종단선형 분석 현황〉 〈종단선형 구성 현황〉
2.토공설계
토공계획은 선형설계시 설계자의 경험적인 판단에 따라 절ㆍ성토량 균형 및 장대 사면발생 등 제반 토공설계 인자들의 규모를 예측할 수 있으므로 예측된 사항에 대한 기술적 대비책을 사전에 수립하여 조사된 토질상태에 따라 흙깎기 및 흙쌓기 비탈면 경사의 결정, 흙깎기ㆍ흙쌓기 계획 등 합리적인 시공계획을 수립하였다.
흙깎기 및 흙쌓기 지역의 비탈면 경사, 비탈면안정 공법에 대해서는 3.비탈면 안정 및 보호공 설계편에 별도 수록하였다.
2.1 암반선 추정
흙깎기 구간의 토공량 산출을 위한 추정 암선은 지질도, 시추조사, 탄성파 탐사 및 현장의 노두 관찰 결과를 토대로 적용하였으며, 흙깎기 지역의 시추조사 결과는 조사지점의 대표적인 기준선을 제시하는 것으로써 각 횡단면도상에 기입된 암추정은 이를 토대로 임의 추정된 선이므로 시공단계에서 반드시 현장여건에 부합되는 암추정은 물론 비탈면 안정 공법을 적용하여야 한다. (이하 생략)
