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1장 선형설계
1. 평면선형 설계
2. 종단선형 설계
3. 횡단경사
4. 특정구배구간 오르막 차로 설치검토
2장 토공설계
1. 사면경사
2. 성토재의 특성 및 토량변화율
3. 토공수량 산출
4. 토공이동계획
5. 본선 발생암 유용 계획
6. 사토 처리방안
7. 비탈면 보강공
8. 발파공법의 선택
3장 배수시설 설계
1. 배수시설
2. 노면배수시설 및 집수정 설치간격검토
3. 통로암거
도로확장 및 포장공사 선형, 토공 및 배수시설 설계
일반보고서
1.선형설계
도로설계에 있어서의 선형설계는 토지이용측면과 선형의 연속성, 평면 및 종단선형의 조화를 고려한 설계가 이루어져야 하며 아울러 시공성, 유지관리 및 경제성 등을 검토하여 결정하여야 한다.
따라서 본 설계에서는 다음과 같은 사항들을 고려하여 계획도로의 세부적인 선형설계를 하였다.
(1) 토공량의 균형
(2) 선형과 주변지형과의 조화
(3) 지형, 지세, 토지이용계획 등의 자연조건 및 사회조건 고려
(4) 기존도로의 이용 및 선형의 연속성, 주행시 안전성, 쾌적성 고려
(5) 구조물의 가설위치 및 하천과의 교차각
(6) 도시계획 및 장래 개발계획 고려
(7) 교차시설 설치에 따른 부지확보 용이성 확보
1.1 평면선형 설계
평면선형은 축척 1:1,200의 현황도를 이용하여 선형계획을 하였으며 제반 설계기준은 설계속도 80km/hr를 적용하였다. 중심선은 1:1,200의 현황도면상에 설계기준에 부합되도록 계획한 후 그 중심선의 교점(i
p)에 대한 좌표를 구하였다. 이 교점좌표를 기준으로 하여 중심선의 각 제원(원곡선 및 완화곡선)을 주었으며, 이에 대한 성과 및 각 측점의 좌표는 전산에 의해서 산출하였다
최종 확인된 평면선형 설계는 직선부가 70.26%, 곡선부가 29.74%로 구성되어 있으며 곡선반경을 700m이상 적용함으로써 비교적 지형에 순응하고 부드러운 선형설계로 이루어졌다고 판단된다.
평면선형 분석결과는 다음과 같으며 평면자표등 상세한 내용은 설계도면 및 부록에 수록하였다.
〈평면선형현황〉 〈평면선형분석〉
1.2 종단선형 설계
종단선형은 평면선형과 조화를 고려하여 계획하였으며 종단 곡선반경을 크게 하여 시거를 확보하고 차량의 주행시 불쾌감을 최대한 줄이도록 하며 최소종단구배는 노면배수를 고려하여 0.5%이상으로 설계하였다.
종단선형의 설계시 기하구조 기준, 본선 입체교차 및 통로암거 설치를 고려하였으며 전구간을 최대 4% 이내로 종단선형 설계를 하였다.
〈종단선형분석〉 〈종단선형현황〉
1.3 횡단경사
(1) 차도부
직선구간의 표준횡단경사는 2%로 하였으며 곡선부의 최대편경사는 6%로 하였다.편경사 설치방법은 도로중심선을 기준으로 하여 편경사를 설치하였으며 편경사 설치시 접속설치 비율은 『도로의 구조ㆍ시설기준에 관한규칙』에 의거 적용하였다.
〈곡선반경편경사〉
(2) 길어깨부 (이하 생략)
