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1장 포장설계
1. 설계방법
2. 동결심도
3. 포장구조계산
4. 소성변형을 고려한 표층재의 내유동성 검토
5. 포장단면 결정
6. 터널내 포장설계
2장 교차로 설계
1. 일반사항
2. 교차로 현황
3. 기하구조 기준
실시설계(포장 및 교차로 설계)일반보고서
1.포장설계
1.1 설계방법
포장의 구조설계는 이론적인 방법으로부터 경험적, 통계적 방법에 이르기까지 많은 설계방법이 제안되고 있으며 이들 중 사용빈도가 높은 포장설계법은 다음과 같다.
〈포장구조 설계법〉
상기 방법 중 aashto interim guide method가 이론 및 경험적 근거가 풍부하고 설계가 간편하여 국내에서 보편적으로 사용되어 왔다. 1986년에는 interim guide의 설계요소를 추가 또는 변경시킨 개정판이 출간되어 포장설계를 보다 확률적, 분석적인 시스템 측면에서 발전시킨 설계법이다
그러나 개정 aashto 설계법의 적용은 노상탄성계수(mr) 산정을 위한 시험기구 미비, 제반 시험자료의 부족, 정확한 설계계수 적용의 어려움 등 여러 문제점이 있으므로 본 과업에서는 「도로포장설계 시공지침(건교부, 1991)」에 제시된 바와 같이 aashto interim guide method에 1986년 개정판의 일부 요소를 보완하여 적용하였다.
1.2 동결심도
1.2.1 동결심도 산정방법
노상토의 동결과 융해는 동결시에 나타나는 동상작용과 해빙기에 나타나는 융해 작용으로 포장의 강도를 크게 약화시켜 포장의 서비스 능력을 감소시킨다.
합한 두께를 동결깊이 보다 두꺼운 깊이로 하여 포장의 융기와 지반의 약화를 감소 또는 억제하는 것이고, 두번째 개념은 지반의 동결을 허용하는 것으로 동결기간 및 해빙기간 중에 감소되는 지반의 강도를 예상하여 이를 보강하기 위하여 기층두께를 특별히 증가시켜주는 설계방법이다.이런 개념에서 다음과 같은 3가지 방법으로 동결심도를 산정할 수 있다.
(1) 완전방지법(complete protection method)
동결작용에 의한 표면 변위량을 제거하기 위해 충분한 두께의 비동결성층을 설치하여 포장의 융기와 지반의 약화를 감소 또는 억제하는 방법
법(limited subgrade frost penetration method)
으킬만한 양이 아니라면 노상의 동결을 어느 정도 허용하는 방법
(3) 감소노상강도법(reduced subgrade strength method)
해빙기간 중에 일어나는 노상강도 감소를 근거로 하여 동결에 대비한 포장두께를 결정하는 방법으로 동결지수가 직접함수가 아니므로 적용상에 어려움이 있다.
상기 3가지 방법 중 본 설계구간에서는 노상의 동결을 어느 정도 허용하며 경제적이고, 동결지수가 직접함수여서 적용하기가 용이한 노상동결관입 허용법을 적용한다.
1.2.2 동결심도 산정
본 과업구간의 동결심도는 본 과업구간에 가장 가까운 측후소인 춘o측후소를 기준으로 본 과업노선의 최대 계획고에 의해 산정 동결심도를 비교ㆍ검토하여 결정하였다.
(1) 수정동결지수
건설교통부 도로조사단에서 우리나라 22개소의 측후소와 농업기상 관측분실 70개소 등 총 92개소의 기상자료에 의하여 만들어진 「전국동결지수도」 및 「동결지수표」 를 이용하여 수정동결지수를 구한다.본 과업구간에서는 화성측후소의 자료를 이용하여 동결심도를 작성하였다.
수정동결지수 동결지수 ± 0.9 × 동결기간 × 표고차/100
여기서, 표고차 계획지점의 최대계획고-측후소 지반고
(2) 수정동결지수의 산정
수정동결지수 동결지수±0.9×동결기간×표고차/100
xxxx. xx (이하 생략)
