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1장 개요
2장 터널단면 검토
3장 터널의 안정해석
4장 터널 라이닝 검토
5장 암반분류
6장 지보형식 선정
7장 터널 지보공
8장 굴착공법
9장 발파
10장 방수 및 배수
11장 갱문 설치
12장 보조 보강공법
13장 계측
14장 환기
도로확장 및 포장공사 터널설계 일반보고서
1.개요
비교적 험준하며 굴곡이 심한 산악지대를 통과하게 되므로 대절토구간 발생.
(2) 종단 및 평면선형이 불량.
(3) 대질토에 의한 공사의 난이, 경제성 및 사면안정의 문제 발생.
(4) 대절토에 의한 환경훼손 심각.
(5) 공학적으로 유리하며, 경제적이고 주위환경 훼손을 최소화하여 자연환경 측면에서도 유리한 터널을 3개 구간에 설계.
2.터널단면 검토
2.1 개요
터널의 단면설계는 그 크기에 따라 공사비에 가장 큰 영향을 미치므로 터널설계의 가장 중요한 요소이므로 목적 및 기능에 따라 소요건축한계와 선형조건에 따른 확폭량, 터널내 제반 설비의 시설공간, 유지관리에 필요한 여유폭, 지형 및 지반조건 등 필요의 여유를 고려하여 소요의 단면적이 되도록 결정.
2.2 내공단면 결정
(1) 도로의 기하조건 : 도로 평면선형의 곡선처리에 따른 편경사 만족단면 선정.
(2) 건축한계 : 「도로시설 기준에 관한 규정」에 의하여 차도폭 , 주행선측 길어깨(2.0m)를 토공부와의 연속성을 고려하여 확보, 공동구등 시설물의 설치에 따른 여유폭 0.98m를 포함하여 총폭원을 9.98m로 확보하고, 차량의 통과높이는 장래의 유지관리 및 시공오차등을 고려하여 4.8m 확보.
(3) 시공오차에 대한 여유 : 내장여유(10cm), 조명설비(15cm), 라이닝 시공오차(5cm)등 내공단면과 건축한계의 여유(30cm) 확보.
(4) 편평률 : 터널의 기하학적 안정성은 터널 내공높이와 내공폭의 비인 편평률로 나타내는데 「일본 도로공단 터널 표준 설계도집」에서는 편평률을 0.7정도로 규정.
〈청o 1 터널, 청o 2 터널 내공단면〉 〈상o터널 내공단면〉 정지시거의 검토
(1) 개요
을 위해 매우 중요한 요소이다.
본 과업구간 터널중 상o터널이 곡선터널로 설계되어 정지시거를 검토하기로 한다.
(2) 정지시거 계산
(2.1) 설계속도별 정지시거 기준(도로의 구조ㆍ시설기준에 관한 규칙 해설 및 지침, p170참조)
(2.2) 검토식
y c2/8r 여기서,
y차선 중심으로부터의 여유폭(m) 1.xxxx.xx.xx 3.24m
c : 설계속도에 따른 정지시거(m) r : 곡선반경(m), 상행선 : 825m, 하행선 : 800m
-상o터널(청o방향) : 3.24 c2/8×825 ∴ c 146.2m ＞ 98.9m o.k
-상o터널(현o방향) : 3.24 c2/8×800 ∴ c 144.0m ＞ 98.9m o.k
(3) 검토결과
상기와 같이 정지시거 검토결과 설계속도 80km일 경우의 정지시거 기준치 98.9m보다 상회하므로 정지시거가 확보됨.
3.터널의 안정해석 (이하 생략)
