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1장 개요
2장 기계설비 자동제어 시스템의 검토
1. 개요
2. 시설 방향
3. 기존 국내 지하철의 기계설비 운영현황
4. 각 지하철의 기계설비 제어 시스템 비교
5. 운영시스템의 검토
6. 시스템설계 주안점
7. 7호선 자동제어설비 시스템 구성개요
3장 시공 및 시운전
1. 국내 지하철 최초의 기계설비 자동제어
2. 시공구분
3. 시운전 및 보완
4장 기계설비 운전기준
1. 개요
2. 일반사항
3. 설비별 기본 운전계획
4. 자동제어설비
5장 자동제어설비 장비 제작설치 기준
1. 일반사항
2. 시스템의 구성과 관제 구분
3. 역 감시 제어 시스템
4. 분소 감시 시스템
5. 종합사령실 감시 제어 설비
6. 시험 및 검사
6장 자동제어 설비공사 시공기준
1. 일반사항
2. 자동제어기기 설치 규격
3. 배선, 배관공사
서울지하철 7호선 건설공사 자동제어설비 설계 및 시공사례
1.개요
기존 지하철의 기계설비의 운영은 주로 수동에 의해 현장에서 이루어져 왔으며, 냉방용 기기는 그 설치 면적만을 고려하였을 뿐 설치 운영한 예가 드물었다.
점의 판단, 쾌적한 환경유지, 상시적인 가동, 유지관리의 효율성 및 에너지 절약 등 보다 광범위하고 종합적인 운영체계가 요구된다.
기존 지하철터널 송풍기는 각 환기실별로 개별 운전되고 있으나, 7호선에서는 급, 배기 운전이 구간별로 조합 운전되어 비상시에는 승객이 안전하게 대피할 수 있도록 배연 기능을 확보하여야 한다.이러한 정거장 및 터널내의 송풍기들이 push-pull 방식으로 조합운전이 가능하도록 하기 위해서는 사령실에 종합 감시 및 운영 체계를 갖추어야 한다.
계절별, 시간대별, 정거장별로 설비의 운전빈도나 운전시간이 서로 상이할 것이며, 터널 역시 구배, 승객수 등이 다르므로 구간별로 온도차가 심할 것으로 예상된다.따라서 기기 운전을 위한 온, 습도 등 정보의 전달 및 분석이 체계적으로 이루어져야 한다.
이러한 운영개념을 실현하기 위한 정보의 수집, 분석, 제어 등의 체계를 확립하기 위해서는 전산화가 불가피하였고, 정보의 전달은 지하철 정보통신망을 활용하도록 하였다.
2.기계설비 자동제어 시스템의 검토
2.1 개요
기존 지하철 기계설비는 비냉방 공조시스템으로서 역사단위별로 수동조작 하므로 운영상에 문제점이 있었다.이를 중앙집중 관리화하여 에너지 절약과 운영요원의 최소화를 기하고, 효과적인 운영 관리를 기할 수 있는 운영체계를 검토하게 되었다.
2.2 시설 방향
(1) 설비운영의 효율을 극대화한다.
(2) 에너지절약 및 인력절감을 도모한다.
(3) 지하철내에 쾌적한 환경을 유지한다.
(4) 비상시에 적절한 대응체계를 확립한다.
2.3 기존 국내 지하철의 기계설비 운영현황
(1) 장비 운전 제어
-역단위별로 수동 조작하여 운전하고 있다.
(2) 운영
-운전은 각 역별로 역무원이 담당 하고 있다.
-정비점검은 설비분소의 설비원이 시행하며 설비사무소에서 총괄 하고 있다.
(3) 장비의 비효율적인 운영
-역무원이 비전문분야 시설을 운전관리하므로서 정상 상태유지가 곤란하다.
-설비원의 일상 정비점검 업무가 형식적으로 처리될 가능성이 있다.
-비상시에 신속한 조치 및 계획정비가 곤란하다.
(4) 에너지절약 및 인력절감 부적정
-역단위별 운전관리로 인력낭비가 많다.
성이 있다.
2.4 각 지하철의 기계설비 제어 시스템 비교
국내외 지하철의 기계설비 제어시스템은 표 xxx-xxx과 같다. (이하 생략)
