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1장 머리말
2장 호안축조
3장 매립
4장 매립지의 지반개량
5장 맺는말
칸사이 국제공항 공항도조성(호안/매립)공사 시공사례
1.머리말
공항도 조성공사는 1987년 1월에 착공되어 1988년 12월 외주(外周) 호안이 우선적으로 완성되었다.
매립공사는 호안이, 부대시설, 항공보안시설 등 일련의 공사는 1994년 6월에 완공되었다.
2.호안축조
2.1 호안의 축조형식
각 호안에 대한 구조형식은 호안의 기능성과 경제성 및 시공성, 호안 전체 시공공정과정합성의 관점에서 비교 평가되어 그림-1과 같이 선정되었다.
각 호안형식별다음과 같다.
2.1.1 a호안 : 완경사 돌쌓기식 호안(소파형)
2.1.2 b호안 : 완경사 돌쌓기식 호안
2.1.3 c호안 : 강제 셀 호안
2.1.4 d호안 : 직립소파형 케이슨 호안
2.2 호안축조에 관한 주요한 기술과제와 그 대응책
3종류의 방식을 혼용하여 축조한 호안의 전체 둘레는 약 11km로서 시공단계에서의 주요한 기술과제로는 다음 사항이 있다.
2.2.1 침하안정 관리시스템
전체의 약 8할 정도를 샌드드레인(이하 sd)공법으로 량한 뒤 완경사 돌쌓기 방식으로 구축한 호안 구조물은 압밀로 강도를 증가시키고 재하에 따르는 침하상황을 현장계측으로 확인한 뒤 설계상에서 예측되었던 거동과 비교하여 시공에 반영시켰다.
시공은 먼저 압밀에 의한 강도를 증가시키기 위하여 모래깔기 작업을 하고 하부에 사석을 깐 다음 방치기간을 두기로 했다.
그림-1과 같이 본 공사와 동일한 단면을 갖는 조사공구를 설정하여 시공단계마다 각 공법을 시험하고 계측을 여러번 함으로써 후속하는 일반 공구의 계측밀도를 줄이고 급속시공을 할 수 있게 하여 본 공사에서 소요되는 공사기간을 줄였다.
조사공구의 모래깔기를 한 후 일정의 방치기간을 두고 측정한 지반의 침하량을 mv법으로 구해진 계산침하량과 비교해 본 결과 실측침하량이 있었으므로 침하량을 재평가하여 사석①의층두께를 수정하였다.
그 후, 사석①상당하는 압밀강도 증가효과가 확인되었으므로 사석①의 방치기간을 단축할 수 있었다.
이러한 시스템을 활용함으로써 호안공사에 소요되는 공기를 2개월 정도 단축하여 1년 10개월 만에 완공을 할 수 있었다.
그림-3은 호안 조사공구의 실측침하량과 계산침하량과의교를,
사진-1은 호안의 지반개량 실시상황을 각각 보여주고 있다.
2.2.2 성토(盛土)에 이용된 직립소파(直立消波) 케이슨 호안
샌드컴팩션(이하 scp) 공법으로 지반개량을 하면 재래지반이 융기하게 되는데 일반적으로 이 융기토는 제거하여 왔었지만 직립소파 케이슨 호안 및 강제셀 호안에서는 수질오염과 토사처분장 확보 등의 문제로 이 융기부분에 대해서도 scp에 의한 개량을 하여 효과적으로 활용하기로 했다.
직립소파 케이슨 호안의 지반개량은 그림-4와 같은 사양으로 하고 scp의 타설방향은 그림-5에 나타낸 두가지 방법 중 융기량을 가능한 한 균일하게 할 목적으로 전체의 약 70% 부분을 양쪽으로 나누는 방법으로 하였다.
울퉁불퉁한 융기토가 사석의층두께에 미칠 영향을 고려하여 융기지반을 고르게 했다.
시공순서는 우선 얇은층에 기초사석을 투입한 다음 작업대선(船)에 장비한 중량 약 50t의 무거운 추로 타격다짐을 하여 고르기 작업을 하였다.
2.2.3 scp 개량지반에서의 강판셀 타설
scp 공법으로 개량한 융기지반과 원지반의 개량 후 n치는 15정도로 상정하였는데 개량 후 측정한 지반의 평균 n치는 n치2.5z(z : 심도)였다.또한 강판셀 타설영역의 개량지반 융기높이는 scp의 타설순서를 연구하였기 때문에 4~7m 사이에서 완만하게 변화했다. (이하 생략)
