[국내 학위논문]

본 연구는 무인운전 시스템 운영 및 유지보수(O&M)을 위한 신뢰성, 가용성, 유지보수성 (RAM) 지표관리 방안에 대한 연구이다. 최근 지속적으로 늘어나고 있는 무인운전 시스템과 맞물려 특히, 도시철도 이용승객의 안전에 핵심적인 영향을 미치는 도시철도 차량에 대한 안전성확보 및 고장률을 줄이기 위한 운영 및 유지보수(O&M) 단계에서 RAM 지표관리방안에 대한 연구를 시작하였다. 
 운영 및 유지보수단계에서의 RAM 관리 기술력 확보를 위해서는 첫째 국가 차원의 충분한 RAM 요구사항에 대한 인식이 필요하고 둘째, 각 이해관계자들의 요구조건에 부합하는 안정된 시스템 구축을 위한 기술력확보 그리고 마지막으로 가장 중요한 셋째는 이렇게 완성된 결과물에 대하여 궁극적으로 안정적인 운영을 위한 유지보수 단계에서의 RAM 관리 기술력 확보이다. 
 
 본 연구에서는 이중 가장 중요한 운영 및 유지보수 단계에서의 차량 RAM 관리 기술력 확보를 위한 방안을 제시하였다. 특히, 무인경전철 시스템 차량에 대한 RAM 지표관리방안에 대하여 그 기반이 되는 시스템 레벨 고장모드 및 위험도 분석, 고장보고 분석 및 시정조치 시스템 툴 및 RAM 프로그램 계획, 적용 및 활용 방안 등 전반적 차량 RAM 지표관리에 필요한 기법들을 제시하였다. 
 또한, 국내 최초로 도입된 용인경전철 무인운전 시스템 및 일부 해외 프로젝트 사례연구를 통해 실제 운영 및 유지보수 단계의 RAM 적용사례 및 활용방안 등 전반적으로 무인운전 시스템 차량 성능유지 향상에 도움이 되는지 입증하였다. 
 운영 및 유지보수에서의 RAM 지표결과를 보여주는 RAM 보고서 작성방법과 무인경전철시스템 신뢰성을 달성하기 위한 임무 및 절차를 명시한 RAM 프로그램 증진 방안을 마지막으로 제시하였으며, 향후 연구과제에 대한 설명을 하였다. 
 
 

[국내 학위논문]

3PL를 위한 웹기반 차량 스케줄링 시스템 설계 및 구현 윤 현 철 울산대학교 산업대학원 컴퓨터•정보통신공학전공 글로벌 경쟁시대에 물류산업만큼 중요한 산업 분야도 없을 것이다. 또한 그 물류산업을 발전시키고 효율적인 관리를 위한 물류정보시스템 구축이 그 어느 때보다도 중요해 지고 있다. 이러한 물류산업은 주체에 따라 자사 물류와 제3자 물류로 구별 할 수 있으며, 제3자 물류는 화주기업의 전체적인 물류 혹은 일부를 물류전문기업에 아웃소싱 하는 형태로 이루어진 물류전문기업의 형태를 가지고 있다. 최근 중소규모의 물류업체들은 글로벌 경제시대에 기업의 경쟁우위 확보를 위한 효율적이고 경제적인 물류정보시스템의 구축의 중요성이 그 어느 때보다도 중요해지고 있는 실정이다. 그리나 급변하는 경제 상황에 맞추어서 변하고 있는 물류정보의 환경에서는 그 변화를 따라가기가 현실적으로 많이 부족하며 그 연구 또한 부족하여 공급자와 그 차량을 운행하는 차주와의 긴밀한 정보전달이 많이 부족한 면이 있어서 3PL과 차주와의 통합 물류정보시스템의 구조와 통합 프레임의 표준을 제공하지 못하였다. 또한 정상적으로 차량의 스케줄링을 관리하지 못함으로 인해 물류기업 내에서 발생하는 플로우 프로세스를 제어하고 감시할 수도 없다는 문제점을 가지고 있다. 본 논문에서는 물류회사와 차주의 원활한 정보교환을 위하여 웹 기반의 차량 운행 스케줄링 관리시스템을 설계 및 구현하고자 한다. 본 시스템은 3PL 회사와 납품차량을 운행하는 실제 차주들에게 차량 운행에 필요한 각종 기능들을 제공하며, 물류 정보의 즉시적인 전달이 이루어지기 때문에 물류유통에 대한 운행 가동성이 높아질 것이며, 납품 차량 차주의 효과적인 운행관리를 통하여 안전사고를 미연에 방지할 수가 있다. 또한 물류회사의 경우 전체적인 차량의 운행 기록을 관리할 수가 있으며 예약관리를 통하여 중복적인 배차관리를 해결할 수가 있다.

[국내 학위논문]

論文 槪要
 
 효율적인 고속도로 구조물의 관리를 위하여 구조물의 초기 건설비용뿐만 아니라 유지관리, 정기점검 등에 소요되는 비용을 고려하여 적절한 구조물의 형식과 유지관리를 수행하는 생애주기비용 분석방법(Life Cycle Cost Analysis)이 정부 및 고속도로 관리자들에 의해 전 세계적으로 활발하게 적용되고 있다. 생애주기비용은 관리자가 직접적으로 지불하는 비용, 즉 설계비, 건설비, 유지관리비용와 같은 직접 비용 뿐만 아니라 도로를 이용하는 사용자가 신설도로나 기존 도로 및 구조물의 보수, 보강 시에 교통 지⋅정체에 의해 지불하는 사용자비용까지 포함하여 고려해야 한다. 사용자비용은 도로의 사용자에게 발생하는 비용으로 차량운행비용(Vehicle Operating Cost), 시간지연비(User Delay Cost), 사고비용(Crash Cost)을 의미한다. 사용자비용은 현재와 장래의 도로 운영 성격에 큰 영향을 받으며, 현재와 미래의 교통수요, 용량, 공사구간의 시기, 시간, 발생빈도에 직접적으로 관련되어 있다. QuickZone, Quewz(Queue and User Cost Evaluation of Work Zone), DP-115 program, QUADRO(Queue and Delay at Roadworks)와 같은 사용자비용 산정 전용 프로그램이 미국이나 영국에서 도로 작업 구간에서의 지⋅정체비용, 즉 사용자비용을 산정하기 위해 개발되어 실제 사용되고 있다. 국내의 경우 HiLiCAP, UCAPB(User Cost Analysis Program for Bridge)와 같은 생애주기비용 산정 프로그램도 사용자비용 산정 모듈을 가지고 있지만, 전용 프로그램보다는 정밀도가 떨어진다. 
 현재 사용되고 있는 HiLiCAP의 사용자 산정 모듈을 개선하기 위해 연구가 수행되었다. 사용자비용 산정프로그램인 FHWA(Federal Highway Administration)의 DP-115 알고리즘을 기반으로, 각종 단위비용 및 지⋅정체 시간 산정에 대한 국내⋅외 자료를 검토하여 우리 고속도로에 적합한 프로그램 UCAPB이 개발되었다. 현재 및 미래의 교통량, 차로수, 공사 구간, 공사 기간 등과 같은 기본 정보를 입력하면 차량운행비용용과 지체비용을 산정할 수 있다. 기존의 HiLiCAP과 UCAPB를 통합한 새로운 프로그램인 HBLCC (Highway Bridge LCC)도 개발되었다. 
 본 연구에서는 건설사업 초기단계에서 생애주기비용을 산출할 때 기존의 공사비와 유지관리비용을 예측하는 경우에 사용자비용을 추가함으로써 통합적 생애주기비용 산정모델을 구축한다. 이를 통해 정성적 사용자비용에 대한 명확한 항목분류와 정량적 개량화 및 공사비, 유지관리비용, 해체폐기비용, 사용자비용의 비율을 파악함으로써 보다 명확한 생애주기비용 산정에 도움을 주고자 통합적 산정모델을 구축하고자 한다.

[해외논문]

This study utilizes data mining and location-based analysis technology based on the business management data of the enterprise resource planning (ERP) system operated by the paint manufacturing company and the location information of the distribution agent to develop a sales management method for the distribution agency. Purpose to establish. In this study, the ERP system's product shipment date, delivery vehicle operation information, and Google Maps API (Application Programming Interface) are used to extract and analyze the agency's GPS information. The research procedure is pre-processing of daily sales status, distribution status and agency location information, data mining for calculating.

[해외논문]

pavements in Seoul are presently maintained using asphalt milling and resurfacing overlay technique to minimize the development of deterioration due to excessive traffic loads and environmental changes. In reality, pavement damage is more related to over- weight truck loads and routine maintenance strategy. Thus, this paper focuses on analyzing performance conditions of urban pavements throughout the city and examining distress types and causes on urban pavements, maintenance strategies, and overloaded vehicle problems. In conclusion, current conditions of pavement are assessed and an effective way of maintaining urban pavement conditions is proposed based on the structural analysis and previous data from fields.

[국내논문]

오늘날 이동통신 기술의 발전으로 사람 또는 사물의 위치와 이동 상황을 활용한 위치기반 서비스가 활성화되고 있다. 본 논문에서는 GPS 와 CDMA 통신 기능이 있는 단말과 위치 제공 서버를 이용하여 공공 청소차량 운행 관리를 위한 사설 위치 추적 시스템을 개발하였다. 차량에 장착된 단말 장치는 GPS 신호를 수신하여 시간, 위도, 경도, 그리고 고도 정보를 포함한 위치를 계산하고 이 정보를 CDMA 셀룰라 통신망을 통해 서버에 전송한다. 서버는 이 데이터를 데이터베이스에 저장하고 이동 차량을 지도화면에 표현해줄 맵 서버 프로그램이 사용할 수 있게 해준다. 이 시스템을 공공 청소차 운행 관리 업무에 적용하여 차량의 실시간 작업 상황과 이동 경로를 파악하여 합리적인 작업 및 이동 노선을 제시하여 업무 효율을 높일 수 있다.

[국내 학위논문]

본 연구는 태권도장의 수가 점차 증가하는 가운데 도장간의 이미지에 대한 시장에서의 경쟁적 우위를 확보하고 자녀의 태권도장입관에 결정권자인 학부모가 필요로 하는 요소들을 파악함으로써 효율적인 경영을 위한 홍보(마케팅) 전략을 분석하여 도장 경영에 제시하고자 함에 그 목적이 있다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 충청남도에 소재한 14개 태권도장을 무선으로 선정 한 다음 학부모 462명을 대상으로 설문지를 이용하여 조사하였다. 설문지는 크게 4개의 형태로 첫째, 태권도장 시설, 환경에 관한문제 8문항, 둘째, 태권도장 교육프로그램에 관한 문제 8문항, 셋째, 지도자에 관한 문제 6문항, 넷째, 태권도장 홍보(마케팅)에 관한 문제 6문항 등으로 구성하여 작성하였다. 회수된 설문지 통계처리를 위해 통계프로그램 SPSS WIN 10.0을 이용한 백분율 분석과 학부모의 연령별 홍보매체에 대한 차이 검증은 교차분석으로 실시하였으며, 본 연구의 조사 결론은 다음과 같다. 첫째, 태권도장 시설, 환경적인 면으로는 학원밀집지역을 선호하고, 건물의 위치로는 2층 , 수련장(시설)은 만족스럽고, 또한 수련용품은 수량 및 청결 상태는 보통이라는 응답이 많이 나타났고, 차량 운행은 차량 증가를 원하는 것으로 나타났다. 둘째, 태권도장 교육프로그램은 태권도에 대한 흥미를 점점 느끼고, 수련 프로그램 중 체력향상이 중요하며, 정신적 수련프로그램은 자신감 향상을 그 외 행사 프로그램은 다양한 견학을 원하는 것으로 나타났으며, 수련생의 가장 적절한 동기유발 방법으로는 지도자의 칭찬과 관심을, 또한 승급심사 프로그램은 다양화를 원하며, 태권도장 홈페이지가 필요하다에 많은 응답을 하였으며, 수련생의 관리는 개별상담관리를 원하는 것을 볼 수가 있다. 셋째, 태권도 지도자의 자질에 관한 요건은 근면․성실이 가장 높게 나타났으며, 지도자의 사회적 배경은 지역사회의 인지도가 그리고 지도자의 조건 중 수련생관리, 장․단점파악에 우선적으로 응답을 보였으며, 지도 방법 에서는 띠별 지도를 원하는 것으로 나타났다. 넷째, 홍보에 관련한 홍보수단의 매체에서는 건물과 간판, 경영 시 교육프로그램, 홍보물을 접했을 때는 프로그램내용 및 수준을 보며, 상품 및 기념품으로 입관을 홍보하는 것은 그저그러함이 높게 나타났으며, 차별화된 홍보방법에서는 체계적인 수련생관리가 가장 중요하게 생각한다고 나타났다. 다섯째, 연령별 홍보매체의 차이에서는 40대가 가장 많이 나타났으며, 연령별로 태권도장을 알게 된 홍보매체에 차이는 있다고 볼 수 있다. The research which it sees competitive location from the market against the image of the middle coating with paint for Taekwondo funeral possibility it increases gradually the elements which grasping does in necessity of the essential parents grasp with the public information (marketing) for an efficient competition to analyze a strategy, there is the objective of the place where it presents in coating with paint management. In order to attain like this objective the gymnasium where it is located in Chungchong-Namdo hazard coding (coding) it did the question Ji statistical control which becomes the frequency which selects 14 coating with paint with the radio the difference verification against the age star public information medium of the percentage analysis which uses a statistical program spss win 10.0 and the parents executed in range analysis. The investigation result of research with afterwords is same. First, when it tried to observe the thought of the parents in the question item regarding a Taekwondo market facility environment Taekwondo funeral area location in the school crowding area, 2 layer, the practice market was satisfied in location of the building, also the practice article was water content and purity condition usual, it wants a vehicle increase it appeared with the fact that. Second, when it tries to observe the thought of the parents in the question item regarding a Taekwondo market educational program the interest regarding a Taekwondo feels little by little, the physical strength improvement is high, spirit practice program confidence that outside event program to want learning by observation which is various incentive praise and interest of the leader, also upgrade mind program diversification to want, that the Taekwondo market home page is necessary, the civil official of the practice lifestyle to appear wants of seeing the fact that the individual consultation civil official is a possibility. Third, when it tried to observe the thought of the parents in the question item regarding the temperament of the Taekwondo leader important matter of the leader diligence sincerity, the social background of the leader with the fact that from map method it wants the belt star map it appeared. the practice lifestyle civil official in condition of the boat song which probably is a community and the leader, market weak point grasp answer back seemed with the mail boat enemy, Fourth, when it tried to observe the thought of the parents in the question item which relates in public information in public information Sudan the building and the sign, management hour educational program and public information it will ask from medium and when coming in contact a program contents and a level, it saw, public information doing the mouth tube with the goods and the souvenir still is such, that the system practice lifestyle civil official it does most, appeared from the public information method which i

[국내논문]

본 논문은 차량의 엔진 및 내부 고장을 잘 알지 못하는 차량운전자들을 위해 휴대기기를 이용한 차량의 운행, 고장, 이상 정보를 모니터링하고 인터넷 환경에서 자료를 조회할 수 있는 서버시스템 운용에 관한 것이다. 운행 중 실시간으로 차량의 상태를 알려주기 위하여 기존의 네비게이션 및 GPS 위주의 텔레메틱스 기술에서 벗어나 차량 내부 망(In-Vehicle Network)에 연결된 엔진, 트랜스미션, 브레이크, 에어백 등의 제어장치인 ECU(Electronics Control Unit) 및 각종 센서들로부터의 데이터 획득을 위해 차량내의 OBD-II(On-Board Diagnostics) 커넥터에 직접연구 개발한 차량 정보 수집 장치를 연결한다. 또한, 무선 통신통신이 가능한 휴대기기(휴대폰, PDA, PMP, UMPC 등)에 차량 진단 프로그램을 탑재하여 차량 주행 중에 발생되는 운행, 고장, 이상 정보를 실시간으로 수집 및 분석한다. 이상 징후 발생 시 알림 메시지를 발생하여 차량의 이상에 대해 신속히 대처 할 수 있다. 이와 동시에, 휴대기기를 통해 수집된 차량 정보 데이터는 무선통신망을 통해 차량 관리 전문회사의 서버로 전송되고, 체계적인 차량 관리에 활용될 수 있도록 하기 위해 구축된 서비스 시스템에서 조회 및 활용되어지게 된다. 따라서 차량에 대한 지식이나 상식이 부족한 모든 운전자에게 차량 관리에 대한 편리함을 제공하여 안전운전 및 경제운전에 관련된 운전이력관리 등의 서비스를 제공할 수 있다. 이러한 편리성을 제공하고자 본 연구에서는 차량에 탑재되는 차량 정보 수집 장치와 운전자가 사용 중인 개인의 무선통신 휴대기기와 인터넷망으로 연계되는 차량 진단 및 모니터링이 가능한 시스템을 구성하였고, 자료의 조회 관리 기술을 연구하였다.

[국내 학위논문]

철도 차량은 자체구동력과 전차선 및 레일의 상호작용에 의해서 움직인다. 특히 도시철도는 다른 철도에 비해 1량당 많은 승객을 운송하는 교통수단이다. 도시철도의 운행노선은 대부분의 도심을 통과하며 정거장 거리가 가깝다. 그로 인하여 급곡선 운행과 정지, 추진의 잦은 반복으로 차량과 레일의 상호작용을 정밀하게 분석이 요구된다. 차량의 차륜과 지상의 레일의 상호작용은 도시철도 차량의 차륜 유지보수와 주행안전성 유지에 매우 중요한 요소이다. 도시철도의 차륜이 소모되는 주원인은 차륜 직경의 마모량보다 후렌지 마모로 인한 답면 원형 복원을 위한 삭정량의 영향이 훨씬 더 크다. 차륜 후렌지 마모가 윤축의 움직임에 어떠한 영향을 미치는지를 차량 주행 시험과 프로그램 시뮬레이션으로 연구하였다. 전산해석 프로그램은 철도차량 동특성 분석에 널리 쓰이고 있는 VAMPIR를 사용 하였다. 본 연구에서는 윤축의 동특성을 확인하기 위하여 상업운행과 같은 조건으로 주행하면서 윤축의 축상(axle box)부에서 상하 및 좌우방향 진동 특성을 확인하였다. 차량주행시험은 두 가지 유형으로 나눠서 실시하였다. 마모되지 않는 원형차륜의 차량과 차륜 후렌지 두께가 수직으로 마모된 차량을 동일 시험구간에 동일한 속도로 운행하면서 측정하였다. 측정 데이타의 분석은 차축에서 측정된 가속도를 RMS, 최대값, PSD 3가지 방법으로 실시하였다. 그 결과 후렌지 두께가 수직 마모된 차륜은 등가 답면 구배, 구름반경, 레일과 접촉점등이 마모 되지 않는 원형차륜보다 변형이 많았다. 또한 횡가속도의 전산해석 결과와 차량주행시험 횡가속도의 패턴이 일치함을 확인 하였다. 곡선구간에서는 원형차륜의 횡가속도가 마모차륜보다 크고 직선구간에서는 마모차륜이 원형차륜보다 횡가속도 크기가 크게 나타났다. 이것은 곡선구간에서 원형차륜 마모가 빈번하게 일어나고 있음을 알 수 있었다. 곡선구간의 관리가 차륜마모에 지대한 영향을 미치고 있는 것을 확인할 수 있었다.

[국내논문]

본 논문은 와이브로 휴대기기를 이용한 차량의 운행, 고장, 이상 정보의 모니터링 기술에 관한 것으로서, 차량 내부 망(In-Vehicle Network)에 연결된 엔진, 트랜스미션, 브레이크, 에어백 등의 제어장치인 ECU(Electronics Control Unit) 및 각종 센서들로부터의 데이터 획득을 위해 차량내의 OBD-II(On-Board Diagnostics) 커넥터에 차량 정보 수집 장치를 연결한다. 또한, 와이브로 휴대기기(휴대폰, PDA, PMP, UMPC 등)에 차량 진단 프로그램을 탑재하여 차량 주행 중에 발생되는 운행, 고장, 이상 정보를 실시간으로 수집 및 분석하여 이상 징후 발생 시 알림 메시지를 발생하여 차량의 이상에 대해 신속히 대처할 수 있다. 이와 동시에, 휴대기기를 통해 수집된 차량 정보 데이터는 와이브로망을 통해 차량 관리 전문회사의 서버로 전송되어 체계적인 차량 관리에 활용될 수 있어 차량에 대한 지식이나 상식이 부족한 모든 운전자에게 차량 관리에 대한 편리함을 제공하여 안전운전 및 경제운전 등의 서비스를 제공할 수 있다. 차량 진단 장치와 유선으로 연결하는 경우 와이어링 하네스에 의한 각종 노이즈가 유입되어 커넥터 내구성이 나빠져 우려가 상존한다. 이러한 어려움을 해결하고자 본 연구에서는 차량에 탑재되는 차량 정보 수집 장치와 운전자가 사용 중인 개인의 와이브로 휴대기기로 차량 진단 및 모니터링이 가능한 시스템을 구성 하였고, 차량 정보 및 상태 자료 공유 연통 플랫폼의 정의에 따른 시스템에 있어서 자료의 획득 및 연동기술을 연구하였다.

[국내 학위논문]

자동차라는 문명의 이기를 잘 활용하고 더 나아가 안전한 운행을 위해 보호장치의 일환으로 자동차 운전교육과 면허시험을 실시하고 있다. 학교는 생도들이 임관후 야전에서 운용하게 될 차량에 대한 기본소양과 본인이 직접운전 할 수 있는 능력을 갖추고 차량분야 관리자로서의 역할을 잘 수행하기 위해 자체적으로 인원과 장비를 편성하여 운전교육을 실시하고 있다. 최종적으로는 임관전 2종 보통운전 면허를 취득하는 것을 목표로 한다.. 운전교육은 차량조작 능력을 숙달하고 차량을 관리하는 것 외에도 안전이 최우선되고 올바른 운전습관과 소양형성이 무엇보다 중요하다 할 것이다. 또한 교육장 관리의 효율성 측면도 무시못 할 것이라 생각된다. 본 논문에서는 부대에서 운용하고 있는 운전교육장의 전자시스템 개선 부분 연구에 접근한다. 현재까지의 운전교육은 차량조작 능력숙달과 면허 취득에 초점이 맞추어져 운전교육이 진행된 경향이다. 또한 운전교육장 운용에 있어 인력측면에서도 개선의 여지가 일부 있었다. 현 운전교육장은 운전면허 시험을 대비해서 기능교육을 할 수 있도록 통제실, 차량내 채점기 설치, 채점 프로그램 등 전자 시스템이 구성되어 있으나 운전자가 습득해야할 정확한 운전감각을 유지할 수 있도록 코스별 차량 진행사항을 운전자 스스로 확인할 수 있어야 하나 그렇지 못하며 지속적으로 운전조교의 조력이 필요한 실정이다. 그리고 단순한 채점 프로그램으로 실시간 운전결과에 대한 가시화가 어려우며 실시후 차후 교육에 참고를 할 수 있는 실질적인 분석이 불가한 여건이다. 또한, 차량 운행간 발생할 수 있는 각종 위험에 대하여 대처할 수 있는 마인드를 함양하는 위험경고에 시스템도 부재되어 있다. 따라서 운전교육장에 널리 운용되고 있는 후방 감시카메라 활용, 위험방지시스템 도입, RFID를 접목한다면 운전교육간 코스별 차량 진행사항 확인이 가능하며 각종 위험요소에 대한 대처요령 인지와 교육 실시후 결과에 대한 분석이 보장되고 또한 관련 인력 운용의 효율성을 향상시킬 수 있다. 그럼으로써 운전을 처음 배우는 인원이 안전 마인드 함양과 실제로 운행간 접하게 되는 각종 위험사항을 사전에 인지하게 되어 안전사고 예방에도 크게 기여할 것이다. 군 조직 운용에 있어서도 생산성이 향상되어 질 것이다. 논문에서는 운전교육장의 각종 시스템 도입을 통해 안전의식 함양과 운전교육 효과를 극대화 하는데 기여할 수 있는 방향을 제시한다.

[국내 학위논문]

자동차는 기술의 발전과 더불어 기계장치 위주에서 전자기기들이 부가되어 전자시스템화 되어가고 있다. 점차 편리와 안전 서비스를 제공하기 위한 전자제어 장치의 장착이 확대되어 전자제어 장치간의 연동을 통한 서비스 개발이 늘고 있으며, 신뢰성 및 안정성 이슈가 많이 대두되어지고 있다. 본 논문은 휴대기기를 이용한 차량의 운행, 고장, 이상 정보의 모니터링 기술에 관한 것으로서, 차량 내부 망(In-Vehicle Network)에 연결된 엔진, 트랜스미션, 브레이크, 에어백 등의 제어장치인 ECU(Electronics Control Unit) 및 각종 센서들로부터의 데이터 획득을 위해 차량내의 OBD-II(On-Board Diagnostics) 커넥터에 차량 정보 수집 장치를 연결하고, 휴대폰, iPAD, PMP, Galaxy TAP 등의 휴대기기에 차량 진단 프로그램을 탑재하여 차량 주행 중에 발생되는 운행, 고장, 이상 정보를 실시간으로 수집 및 분석하여, 이상 징후 발생 시 알림 메시지를 발생하여 차량의 이상에 대해 신속히 대처할 수 있다. 이와 동시에, 휴대기기를 통해 수집된 차량 정보 데이터는 무선망을 통해 차량 관리 전문회사의 서버로 전송되어 체계적인 차량 관리에 활용될 수 있도록 시스템을 구성하여, 차량에 대한 지식이 부족한 모든 운전자에게 휴대기기나 유선망 웹 응용프로그램을 활용하여 차량 관리를 용이하도록 해줌으로써, 안전운전 및 경제운전 등의 서비스를 제공할 수 있다. 차량 진단 장치와 유선으로 연결하는 경우 Wiring Harness에 의한 각종 노이즈가 유입되어 커넥터 내구성이 나빠질 우려가 상존함에 따라 이를 해결하고자, 본 연구에서 제안된 모니터링 및 전송시스템은 차량에 탑재되는 차량 정보 수집 장치와 운전자가 사용 중인 개인의 휴대기기로 차량 진단 및 모니터링이 가능한 시스템을 구성하였고, 통신망연계를 위한 통신프로파일을 구성하고, 차량 정보 및 상태 자료 공유 연동 플랫폼의 정의에 따른 시스템에 있어서 자료의 획득 및 연동기술을 연구하였다. 그리고 개발된 시스템을 이용하여 구현 모바일 기기 및 관리화면에 대한 예시를 들었고 제시된 시스템의 각각의 요소에 대한 실험을 수행함으로써 실시간 모니터링 시스템을 평가하였다. 따라서 이러한 연구결과를 바탕으로 차량상태 정보를 다양한 관리 화면으로 제시하여 여러가지 서비스에 활용할 수 있는 환경을 제시하는 역할을 할 수 있으리라 기대된다.

[국내 회의자료]

자동차 내비게이션 시스템은 경로탐색 및 길안내 등의 기능을 제공하는 대표적인 운전자 지원 시스템의 하나로서 그 사용성이 크게 증가하고 있다. 내비게이션의 시장 확산에 따른 경쟁 상황에서 신규 서비스 기능에 대한 소비자 기대감 충족을 위한 차별화된 서비스의 필요성이 증가되고 있다. 또한 현재 차량에서는 대쉬보드에 나타나는 각종 차량 상태를 파악하여 해당 차량의 이상 유무를 파악하도록 되어 있지만 구체적인 차량의 이상 상태를 운전자가 본질적으로 파악하기 어렵고, 주행 중에 있는 운전자에게 실시간으로 알려주는 장치들은 거의 없다. 그래서 운행 중에 발생되는 각종 이상에 대한 신속한 조치를 취할 수 없어 안전사고를 미연에 방지하기 어렵다. 본 논문에서는 멀티미디어서비스와 지리정보시스템 중심의 내비게이션의 한정된 서비스에서 소비자에게 보다 향상된 서비스 제공을 위한 자동차 관리 및 진단, 차량 편의 장치 제어 등의 기능을 추가하고 OBD-II표준을 이용하여 ECU로부터 차량 정보를 가져와 무선 네트워크 기술인 블루투스 통신을 이용하여 실시간으로 내비게이션에서 차량의 관리 및 진단이 유용한 내비게이션과 연동한 자동차 진단 프로그램을 제안하고자 한다.

[국내 학위논문]

급속한 경제성장과 함께 자동차 대수의 증가와 더불어 교통사고로 인한 인적, 물적, 재산상의 피해가 심각한 사회문제로 대두되고 있다. 육군 교통사고는 육군 전체사고의 21.5%를 차지하고 있어 많은 비 전투손실을 초래하고 있다. 교통사고 요인에는 여러 가지가 있지만 본 논문에서는 가장 큰 비중을 차지하고 있는 인적요소인 군 운전병관리와, 안전교육, 행정측면의 개선을 중심으로 하여 선행연구에 대해 고찰해 보고 2002년 육군 교통사고와 본 연구자가 제작한 설문서를 3군 예하 수송부대 운전병, 간부에게 배포한 후 그 응답결과를 분석하여 대책을 제시하고자 하였다. 연구결과 첫째, 육군의 운전병들은 주 5∼6회 운행과 야간 경계근무를 2∼3회하고 있어 운전 중 졸음을 느끼는 운전병이 48%가 되었고 전체 응답자의 65%가 아침 기상 시 피로가 남아 있다고 응답하여 피로가 심각하였고, 둘째, 교육측면에서 군 복무기간 단축으로 인해 수송교육단에서의 양성교육기간이 3∼5주로 축소되었고 예산 등의 문제로 인해 세부 차종별 교육이 제한되어 능력대비 183%의 운전병 입교로 인해 실질적인 교육이 제한되고 있으며, 실무부대에서 안전교육은 수송관의 경험에 의해 정신교육의 형태로 이루어지고 있어 신세대 장병의 취향에 맞는 컴퓨터를 활용한 안전교육 등의 대책이 요구되었다. 셋째, 군에서 안전관리자 임무를 수행하고 있는 수송관들의 직무능력 부족으로 사고처리, 안전관리에 문제가 있어 전문적인 안전 관리자를 도입해야 될 것으로 나타났으며 집단차량 이동시 긴급자동차로 분류되도록 제도적 개선이 요구되고 있다. 교통사고 예방대책으로는 첫째, 운전병관리측면에서 볼 때 운전병 적성검사를 최신화 하여 신체부적합으로 인한 사고발생을 방지하고, 운전병의 1일 운행시간 준수 및 경계근무제외ㆍ일과시간 이후 차량통제 등으로 휴직여건을 보장해주고 운전병 보상 제도를 적극 시행하여 사기를 진작시키도록 해야 하며 둘째, 교육적 측면에서 수송교육단 교육기간 연장과 실습시간 90% 배정 및 수송교육단 편제증가로 교육의 질을 향상시키고 민간에서 군 운전면허 양성기관을 선정 및 활용하여 입대 후 자대 에서 바로 임무수행 하도록 하는 방안이 강구되어야 하겠다. 또 안전교육 제도 개선으로 기존 관행적인 정신교육 위주의 교육방법에서 탈피하여 운전병 임무브리핑 제도 실시와 시청각 프로그램 활용, 컴퓨터를 활용한 CBT프로그램의 제작ㆍ활용 등 신세대 장병의 기호에 맞도록 안전교육방법의 다양화가 필요하다. 셋째, 행정적 측면에서 선탑자의 책임ㆍ처별 규정의 구체화하여 명시하고 안전관리 임무를 수행하는 안전 관리자를 사단급에 고용하여 전문적인 운전병 관리가 되도록 해야 하고 집단 이동차량에 대해 차량원형 변경금지 규정을 개선하여 긴급자동차로 분류되도록 하여야 하겠다.

[해외논문]

In July 2015, two researchers gained control of a Jeep Cherokee by hacking wirelessly into its dashboard connectivity system. The resulting recall of over 1.4 million Fiat Chrysler vehicles marked the first-ever security-related automobile recall. In its wake, other researchers demonstrated the capacity for remote takeovers of automobiles. By September, it became public that GM had initiated a quiet over-the-air (OTA) update program to fix security vulnerabilities in millions of their vehicles. These incidents reveal the critical security issues of modern automobiles, so-called “connected cars,” and other Internet of Things (IoT) devices, and underscore the importance of regulatory structures that incentivize greater attention to security during production, and the management of security vulnerabilities discovered after connected devices are in circulation. In particular, it highlights the importance of incentivizing the development of OTA update systems to support safety and security critical updates to patch vulnerabilities. OTA update systems are essential to IoT security and the health and safety of humans who rely upon it. Today’s connected cars can have more than a 100 million lines of software code, and this code base is growing. This code plays a significant role in compliance with regulatory obligations, and a crucial role in automotive safety and security systems. Embedded sensors and algorithms trigger and modulate airbag deployment, seatbelt engagement, anti-skid systems, and anti-lock breaks, identify the size, weight, and position of people to inform airbag and seatbelt behavior, and inform parking assistance systems, anti-skid and anti-lock break systems, among others. Software’s role in automotive safety is growing making the assumptions and calibrations of the code governing critical safety systems, as well as its security, increasingly important to saving lives. Addressing the vulnerabilities in automotive code  such as the ones exploited by the Jeep hackers  and specifically the capacity for remote exploits, are an essential element of the future of automotive safety and security. The design of OTA update systems implicates crucial issues of governance, and the balance of a variety of values - both public and private. Developing systems intended to ensure automotive safety and security involves both choosing among competing visions of security, and determining how to protect other values in the process. The articulation of cybersecurity goals, and the way they are balanced against other values, must occur in a public participatory process beforehand that includes relevant public and private stakeholders. This paper sets forth principles that should inform the agenda of regulatory agencies such as the National Highway Transportation (NHTSA) that play an essential role in ensuring that the IoT, and specifically the OTA update functionality it requires, responds to relevant cybersecurity and safety risks while attending to other public values. It explains the importance of OTA security and safety update functionality in the automotive industry, and barriers to its development. It explores challenges posed by the interaction between OTA update functionality, consumer protections  including repair rights and privacy  and competition. It proposes a set of principles to guide the regulatory approach to OTA updates, and automobile cybersecurity, in light of these challenges. The principles promote the development of cybersecurity expertise and shared cybersecurity objectives across relevant stakeholders, and ensure that respect for other values, such as competition and privacy is built into the design of OTA update technology. In conclusion, we suggest reforms to existing efforts to improve automotive cybersecurity.

[국내 학위논문]

사회간접자본시설의 건설 및 관리에 투입되는 비용을 효율적으로 사용하기 위하여 생애주기비용(LCC)을 고려한 경제성분석은 매우 중요하다. 특히 도로포장은 교통 및 환경하중에 의한 파손으로 주기적인 보수작업이 요구되므로 보수공법 및 시기에 대한 적절한 의사결정이 이루어져야한다. 
 이에 본 연구에서는 일반적 LCC분석의 개념을 바탕으로 도로포장의 보수공법 선정에 적용 가능한 경제성분석의 논리를 정립하였다. 또한 일반국도 PMS에서 사용하고 있는 HDM-4 프로그램의 경제성분석 모델 입력변수 및 분석조건을 최대한 국내 실정에 맞도록 보정하였다. 이를 위해 HDM-4 프로그램의 구조와 경제성분석 논리체계를 분석하고, 부속모델인 Road User Effect Model과 Work Effect Model에 대한 보정을 실시하였다. 위와 같은 연구과정을 통하여 HDM-4를 이용한 경제성 분석 과정을 제시하고, 할인율과 분석기간에 대한 민감도 분석을 수행하였다. 순현재가치(NPV)를 평가척도로 한 민감도 분석 결과 할인율의 경우 5% 이상, 분석기간의 경우 20년 이상일 경우 보수 우선 순위에 큰 영향을 미치지 않음을 알 수 있었다.

[국내 회의자료]

기존선 속도 향상 및 병목현상 해소와 안전운행을 위해 국내 철도 현황의 주요 분야를 검토한 후, 국내 17년동안 사용으로 안전성이 검증된 신호기술을 바탕으로 국내 실정에 적합하며, 기존의 ATS 장치를 개선한 정보형 ATS(ATPS)를 개발하여 이를 제시하였다. 본 시스템은 운행 중인 열차의 제동특성을 고려하여 구간별 제한속도를 상향 조정하여 운행 효율을 증가 시킬 수 있다. 또, 안전성과 신뢰성 보장을 위해 Fail-Safe 및 이중계(redundancy)로 제작 하였고, 기존의 차상자와 발진기를 통합함으로써 Q factor를 개선하여 무응동 방지 및 기준 응동시간 비교방식을 통해 오동작을 개선하였다. 그리고, 정보기록 장치를 추가함으로써 이미 기록되어있는 차량정보데이터와 지상정보데이터를 연산하여 운전정보를 제공하고 기록한다. 또한, 이 운전정보는 정보 분석용 PC 및 프로그램에 의해 쉽게 분석, 관리가 가능하다. 무엇보다도 기존 ATS 구간과의 겸용사용으로 영업 운전시 안전한 연속 운행 보장 및 지상설비 개량 없이 안전을 확보할 수 있다. 다양한 종류의 동력차에 설치, 인터페이스 및 지상설비 개량이 용이하다. 향후 틸팅 시스템과 연계하여 틸팅 제어/감시 신호를 제공하는 기능을 갖는다.

[국내 학위논문]

본 연구의 목적은 유아교육기관에 대한 어머니의 선택요인 및 만족도에 관한 내용을 분석하는 것이다. 이와 같은 연구 목적에 따라 본 연구에서 선정한 연구문제는 다음과 같다. 1. 유아교육기관 선택요인에 대해 어머니의 인식은 기관유형과 지역에 따라 어떠한 차이가 있는가? 2. 유아교육기관 만족도에 대해 어머니의 인식은 기관유형과 지역에 따라 어떠한 차이가 있는가? 3. 유아교육기관 선택요인과 만족도는 어떤 관계가 있는가? 4. 유아교육기관 개선방안에 대해 어머니의 인식에는 어떠한 차이가 있는가? 본 연구의 대상은 대전/충청지역에 소재한 유치원과 어린이집에 자녀를 보내고 있는 어머니 634명이다. 유아교육기관에 대한 어머니의 선택요인 및 만족도를 조사하기 위한 질문지는 일반적 사항, 선택요인, 만족도, 요구에 관한 총 60개의 문항으로 구성되어 있다. 수집된 자료를 분석한 결과는 다음과 같다. 첫째, 유아교육기관에 대한 선택요인에 대하여 유치원과 어린이집 어머니는 유아교육기관을 선택할 때 제시된 거의 모든 영역에 대해 대체적으로 중요하다고 인식하였다. 유치원 어머니는 유치원을 선택할 때 물리적환경, 인적환경, 운영관리, 교육프로그램, 부모교육 순으로 중요하다고 생각하였다. 어린이집 어머니는 어린이집을 선택할 때 인적환경을 물리적환경, 운영관리, 교육프로그램, 부모교육 순으로 중요하게 생각하였다. 도시 지역에 살며 유아교육기관에 보내는 어머니는 인적환경, 물리적환경, 운영관리, 교육프로그램, 부모교육 순으로 중요하게 생각하였다. 농촌지역에 살며 유아교육기관에 보내는 어머니는 물리적환경, 인적환경, 운영관리, 교육프로그램, 부모교육 순으로 중요하게 생각하였다. 둘째, 유아교육기관에 대한 만족도에 대하여 유치원과 어린이집 어머니는 유아교육기관을 선택할 때 제시된 거의 모든 영역에 대해 대체적으로 만족한다고 나타났다. 유치원 어머니는 유치원에 대하여 운영관리, 교육프로그램, 인적환경, 물리적환경, 부모교육 순으로 만족하였고, 어린이집 어머니는 어린이집에 대하여 운영관리, 교육프로그램, 인적환경, 물리적환경, 부모교육 순으로 만족하게 생각하였다. 도시 지역에 살며 유아교육기관에 보내는 어머니는 운영관리, 인적환경, 물리적환경, 교육프로그램, 부모교육 순으로 만족하게 생각하였다. 농촌 지역에 살며 유아교육기관에 보내는 어머니는 운영관리, 인적환경, 교육프로그램, 물리적환경, 부모교육 순으로 만족하게 생각하였다. 셋째, 유아교육기관에 대한 개선 요구에 대하여 유치원과 어린이집 어머니의 인식을 알아 본 결과, 유치원에서 개선되어야 할 안전교육 영역으로는 차량지도 및 교통안전교육, 실외안전교육, 실내안전교육 순으로 나타났고, 어린이집은 차량지도 및 교통안전교육, 실외안전교육, 소방 및 재난 안전교육 순으로 나타났다. 또한 유아교육기관의 건강교육 개선방안으로 유치원과 어린이집 모두 안전한 먹거리 교육, 안전생활지도, 질병과 예방교육 순으로 나타났다. 유아교육기관의 교육프로그램 개선방안으로 유치원은 방과후 프로그램, 견학 및 종일반 운영프로그램 순으로 나타났고, 어린이집은 활동주제의 변화, 방과후 프로그램, 종일반 운영프로그램 순으로 나타났다. 유아교육기관의 부모-교사 간의 협력 개선방안으로 유치원은 가정과의 연계활동, 교사와의 상담, 부모교육 순으로 나타났고, 어린이집은 교사와의 상담, 가정과의 연계활동, 부모 자원봉사 순으로 나타났다. 유아교육기관의 일과운영방법 개선방안으로 유치원은 특별활동의 다양성, 부모참여수업, 행사 프로그램, 차량운행시간 순으로 나타났고, 어린이집은 특별활동의 다양성, 부모참여수업, 행사프로그램, 등원 귀가시간 조절 순으로 나타났다.

[국내 학위논문]

이 연구의 목적은 효율적인 유소년 스포츠클럽 경영을 위한 학부모들의 학원 선택 동기를 규명하는데 있다. 이를 위하여 구체적인 연구문제는 첫째, 유소년 스포츠클럽의 선택 동기 요인 둘째, 지도자관련 요인 셋째, 교육 프로그램 및 시설 관련 요인 넷째, 안전사고관련 요인 다섯째, 효율적인 운영전략 방안 요인 등에 관하여 학부모들이 학원 선택에 있어 어떻게 결정하는가를 알아보고자 하였다. 이를 위하여 효율적인 유소년 스포츠클럽 경영을 위한 학부모들의 학원 선택 동기에 관하여 심층적이고 구체적인 이해를 증진시키기 위하여 다양한 질적 자료 수집 방법 및 자료 분석 방법을 이용하였다. 구체적으로 유소년 스포츠클럽의 경영을 위한 개선방향을 알아보기 위하여 심층 면담(focus interview) 방법을 사용하였다. 이 연구의 참여자는 자녀를 유소년 스포츠클럽에 참가시키는 학부모 5명을 선정하였다. 연구 참여자들은 연구 참여에 동의한 사람을 우선적으로 선정하였으며, 구체적인 연구 참여자의 선정방법은 질적 연구에서 이용되는 비확율적표집(nonprobability sampling)의 하나인 유목적표집법(purposeful sampling)에 의해 연구 참여자를 선정하였다. 이 연구는 2006년 9월부터 2007년 4월까지 약 8개월 동안 자녀를 유소년 스포츠클럽에 참여 시키는 학부모들을 참여관찰, 심층면담과 문서자료를 통해서 자료를 수집하였고, 부족한 자료 등은 담당 지도교사와의 면담을 통해서 자료를 수집하였다. 수집된 자료는 귀납적 내용 분석 기법으로 분석되었고, 연구 결과의 타당도를 높이기 위하여 연구 참여자 검토, 동료 연구진 검토, 다각도 분석법을 적용하였다. 이 연구의 방법을 통해 도출된 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 유소년 스포츠클럽 교육 프로그램의 다양화가 필요하다. 현재 서울 및 수도권에 위치한 유소년 스포츠클럽프로그램을 보면 축구교실, 농구교실, 인라인 스케이트교실, 학교체육교실, 체중 및 몸매관리를 전문으로 하는 클리닉, 계절스포츠 종목인 스키, 스노우보드, 레저 체험학습 등 매우 다양화, 세분화 되어 있지만 각각의 프로그램들을 종목별, 성별, 연령별, 계절별 등으로 구분하여 프로그램을 보유하고 있는 클럽은 거의 없다. 하지만 전문화, 다양화, 차별화, 고급화를 원하는 학부모의 요구사항들을 끊임없는 연구와 노력 없이 개발 보급시키지 않고서는 클럽의 경쟁력에 한계가 있기 때문이다. 둘째, 학부모들과의 심층면담을 통해 알 수 있듯이 유소년 스포츠클럽의 프로그램 및 교육과정, 아이들이 그동안 발달된 운동능력이나 운동성취도에 대해 또 어머님들의 프로그램의 의견반영 등 지도자와 학부모, 유소년 스포츠클럽과 학부모 간에 의사소통의 통로가 공식적, 정기적으로 만들어지고 활성화 되어야 한다. 직장을 가지고 있는 어머니는 아이에 대한 정보 제공이 큰 서비스로 작용하며 아이와 모든 일정을 함께 소화하는 학부모 또한 정기적이고 정확한 자료를 제공 받고 싶기 때문이다. 셋째, 다른 학원들과는 달리 축구, 농구, 인라인 스케이트, 계절스포츠 등 넓은 공간과 자연환경, 계절과 날씨에 굉장히 민감하다고 할 수가 있다. 그러므로 개인적인 시설 투자의 한계와 수익성에는 한계가 있다. 이를 극복하기 위해서는 주변의 공공체육시설, 학교체육시설, 생활체육시설 등과 연계하여 시설을 이용할 수 있는 방법이 모색되어야 할 것이다. 넷째, 유소년 스포츠클럽의 운영에서 가장 중요한 일이 우수지도자의 전문성확보일 것이다. 우수한 지도자의 전문성 확보를 위해서는 유소년 스포츠클럽의 고용의 안정을 위해 4대 보험 가입이 반드시 필요하며, 유소년 관련 학과의 대학에서도 유소년을 지도할 수 있는 종목과 교수법이 개발되어야하며 공신력 있는 자격증을 발부해야 한다. 다섯째, 유소년 스포츠클럽을 이용하는 어머니를 위한 프로그램을 개발하여 자연스럽게 학부모님들과 만남의 장을 만들어 아이들을 위한 정보를 공유하여야 할 것이다. 그리고 어머니들에게도 스포츠 활동을 보급시켜 유소년스포츠에서 가족 스포츠로 점점 영역을 확대해 나아가야 할 것이다. 여섯째, 스포츠 기자재 및 시설에 대해서 유소년의 활동 눈높이에 맞춰 최대한의 안전장치에 신경을 써야할 것이다. 지도자에게 비상시 응급 조치법에 대한 교육과 항상 비상구급약품을 항상 비치해야 하며, 만약의 안전사고에 대비하여 각 보험회사의 유소년관련보험, 스포츠시설에 관한 보험, 차량운행에 관련보험, 레저 및 여행에 관련된 보험 등에 가입이 필요하며, 학부모님들에게도 안전사고에 관한 책임과 의무를 명확히 하며 안전사고에 대비하여야 한다. 일곱째, 부대 서비스 만족으로는 차량이용에 관한 문제가 가장 많이 지적되었으며 수업하는 장소가 도보로 10분이상이 소요될 경우 학부모는 운행을 원하는 걸로 나타났다. 특히, 차량운행의 안전사고 및 차량에 대한 보다 많은 관리가 필요한 것으로 나타났다. 여덟째, 유소년 스포츠클럽의 홍보 방법은 학부모들의 만족이 우선되어야만 할 것으로 생각된다. 왜냐하면 유소년 스포츠클럽의 특성상 회원들의 대부분이 아는 사람들을 통해서 팀을 이루어 참여하기 때문에 수업 프로그램은 아이들이 지루하지 않고 즐거워하며 배울 수 있는 수업을 확보해야만 학부모들이 만족할 수 있기 때문이다.

[국내 학위논문]

지하철과 버스의 중간 형태인 경전철은 지하철의 사업비 부담과 버스의 공해성, 수송용량의 한계 등을 동시에 해결 할 수 있는 새로운 대중교통 시스템으로 선진국에서는 1980년대 이후 본격 실용화 되었다. 경전철은 건설비용이 일반 전철의 절반 정도에 불과한데다 저렴한 유지운영비, 저공해 환경친화성 측면에서 우수하여 각광받고 있어 우리나라에서도 그 필요성이 강력하게 대두되어 전국 30여개 지방자치단체에서 건설 또는 계획 중에 있다. 경전철의 한 분류인 AGT(Automated Guid-way Transit) 시스템은 운전자 없이 자동으로 운행되는 시스템으로 ‘자동안내주행차량'이라고도 불리며 종류는 고무차륜형과 철체차륜형이 있다. 고무차륜 방식의 경우 철제바퀴에 비해 주행소음과 진동을 줄일 수 있는 장점이 있어 도심 통과 구간에 가장 적합한 형식의 경전철 시스템이다. 아울러 교량구조물에 작용하는 주요 활하중은 차량의 정적하중과 차량과 교량의 동적 거동과 이를 유발하는 노면 요철의 연성작용에 의해 발생하는 동적 접지력이라 할 수 있다. 특히 경량전철은 일반 차량이나 철도차량과 비교하여 차량의 중량이 작아 동적 증폭계수의 영향이 더 클 것으로 판단된다. 현재 정밀한 동적 증가계수를 구할 수 있는 방법은 실 교량 실험에 의한 방법이 있으나 이 방법은 비용과 시간이 많이 소요되고 설계단계에서는 적용할 수 없는 문제점이 있다. 이에 본 연구에서는 AGT차량과 교량 그리고 노면요철의 상호작용에 의한 동적거동을 수학적으로 해석 가능한 프로그램을 개발하여 해석을 수행하고 이를 AGT 전용 시험선에 가설된 지간 30m의 PSC beam 교량을 대상으로 하여 실교량 실험을 실시하여 검증하였다. 실험은 단차가 없는 일반적인 경우와 주행면에 단차가 있는 경우 그리고 안내레일에 단차가 있는 경우에 대하여 수행하여 단차가 있는 경우의 동적 응답 결과를 비교하였다. 차량 주행속도는 최저속(약 5Km/h), 20Km/h, 40Km/h 그리고 60Km/h에 대해 수행하였다. 실험 결과 주행면에 단차가 있는 경우 단차가 없는 경우와 비교하여 교량의 변위에는 큰 영향을 미치지 않았으나 최대 가속도 응답은 평균 50% 증가하였고 안내레일에 단차가 있는 경우는 변위 증가량은 거의 없었으나 가속도 응답은 증가하는 경향을 보였다. 그리고 컴퓨터 프로그램을 사용한 해석을 통한 교량응답은 실교량 실험과 유사한 결과를 보여 해석 프로그램의 신뢰도를 확인할 수 있었으며, 주행면 및 안내레일에 단차가 있는 경우에서도 실교량 실험과 유사한 결과를 나타내 해석 프로그램이 주행면 및 안내레일의 요철을 정밀하게 반영하고 있음을 확인 할 수 있었다. 이와 같은 연구를 통해 컴퓨터 프로그램을 통한 해석의 적용 가능성을 확인할 수 있었으며 아울러 주행면 안내레일 요철 관리의 중요성을 다시 한 번 인식할 수 있었다.

[국내 학위논문]

철도시스템은 열차운행 중 발생하는 재해, 사고, 또는 차량통행에 영향을 미치 는 긴급상황 발생 시 도로의 경우와 같이 차선을 축소시켜 운행하거나 우회로 를 설치할 수 없는 구조로 이루어져 있다. 이와 같은 체계는 교량의 유지관리 측면에서 단위교량(Project Level)의 성능이 철도노선(Railroad Line)의 전반적 인 성능에 영향을 미칠 수 있는 직렬 연결구조를 형성한다. 그러므로 철도교 량은 노선 상에 존재하는 전체교량을 대상으로(Line Level) 균형있는 생애주 기성능(Life Cycle Performance; LCP)관리가 요구된다. 본 논문에서는 철도노선 상에 존재하는 다수의 교량을 효율적으로 관리할 수 있는 최적의 시나리오를 구성하고 노선의 안전과 성능을 고려하여 제한된 예 산을 효율적이고 합리적으로 할당할 수 있는 방법을 제시하였다. 현재의 유지관리체계에 따른 자료를 바탕으로 교량의 성능과 보수·보강효과에 대한 정량화를 implicit한 방법을 사용하여 신뢰성지수로 표현하였다. 상반관계 (trade-off)를 나타내는 LCP와 비용(Life Cycle Cost; LCC)은 MCS (Monte Carlo Simulation)방법을 사용하여 최적의 유지관리 시나리오를 구성하였다. 개별교량의 유지보수예산이 합리적으로 할당될 수 있도록 교량의 중요도와열 화정도를 산정하였으며 선형계획법(Linear Programming)을 활용한 최적화된 예산할당기법을 도입하였다. 제약조건 하에서 중요도를 고려한 노선 상의 모 든 교량의 성능이 최대의 신뢰성 증가로 나타날 수 있도록 목적함수를 구성하 여 제한된 예산에서 최적의 효과를 나타낼 수 있는 해를 구하였다. 각 교량의 목표 신뢰성지수(Target Reliability Index)설정과 uni-modal bounds기 법을 활용한 안전도분석을 통해서 부등호 제약조건(inequality constraints)을 구 성하였으며 주어진 예산과 유지보수·보강비용의 합으로 등호제약조건(equality constraints)을 나타내었다. 제안된 방법과 개발된 모델을 사용하여 성능과 비용을 만족할 수 있는 유지 보수 시나리오를 자동으로 생성하고 철도노선의 성능과 안전을 최적화 할 수 있는 예산할당 프로그램을 개발 하였으며 경부선 상에 10개의 교량으로 구성 된 가상의 노선(Line)을 구성하여 제안된 기법과 프로그램의 적용 예를 제시 하고 적용성을 검토하였다. 제안 된 노선수준(Line Level)의 유지관리기법은 단위 교량수준(Project Level) 의 유지관리기법의 한계를 극복하고 철도의 특성에 맞는 효율적이고 진일보된 방법으로 현재 운행 중인 철도노선에도 적용이 가능할 뿐아니라 다른 시설의 유지관리에도 유용하게 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

[국내 학위논문]

철도 차량은 승객을 수송하는 서비스 수단으로서 운영이 안정되고 승객 수송이 안전하게 운행되기 위해서는 철저한 정비 관리를 통해 정상적인 상태를 유지해 사고를 예방해야 하는 것이 중요하다. 철도 차량은 각각의 역할을 담당하는 설비들이 서로 상호 작용하여 구동되는 장치로서, 안전하게 운행하기 위해서는 각각의 장치들에 대한 정확한 이해가 필요하기 때문에 철저한 교육 훈련이 필요하다.
 철도 차량의 정상적 운행을 위한 정비 작업이 안전하게 이루어지기 위해서는 실제 열차 정비 환경을 직접 겪어 보며 경험을 쌓고 실무능력을 키워나가야 하지만 정비 절차가 따르는 운영상의 문제로 실제 정비를 경험하는 정비교육훈련은 어려운 상황이다.
 그렇기 때문에 실제와 최대한 유사한 환경에서 체험하는 시뮬레이션을 열차 정비 교육에 적용한다면 안전한 상황에서 실제 정비 업무에 대한 지식과 경험을 쌓을 수 있고, 운영상의 교육훈련비용도 절감할 수 있다.
 현재 국내와 해외에서 운용되고 있는 철도 분야의 시뮬레이션 프로그램의 경우 열차운행 위주의 교육훈련으로 설계 되어 있고, 정비관련 및 유지보수 내용에 대한 묘사는 부족한 상황이다.
 본 연구에서는 열차 정비의 교육효과를 위해 교육공학이론 중 내용요소전시 이론, 상황학습 이론, 문제중심 학습이론을 고찰하는 선행연구를 통해 열차 정비 교육 시뮬레이션을 설계하였다.
 내용요소 전시이론을 적용하여 복잡한 학습 대상물인 열차 장치를 각각의 내용 요소 개념(Component)인 부품들로 구분하였고, 학습의 요소별로 수행 수준을 결정한 후, 적절한 교수 방법을 제시하였다. 이를 실행하기 위해 열차 장치에 대한 전반적인 개념을 학습하는 Part1, 열차 장치 정비 절차와 방법에 대한 학습은 Part2로 구성하여 학습할 수 있게 하였다.
 Part2는 학습모드와 평가모드로 구분되는데 학습모드를 통해 정비를 절차단위로 학습하고, 평가모드를 통해 스스로 평가할 수 있다.
 열차 정비 교육 시뮬레이션의 설계에 대해 분석하기 위한 열차 장치로 자동복합연결기를 활용하였고, 부품교환 과정의 한 절차를 예시로 프로토타입을 구현하였다. 이를 국내의 철도대학에서 교육 받은 경험이 있는 연구대상자를 통한 질적 연구로 분석하였다.
 질적 연구 분석 결과를 통해 실제 현행되고 있는 교육에 대해 파악하고, 그와 비교했을 때 열차 정비 교육 시뮬레이션은 열차 장치를 파악하는 시각적인 학습성이 우수했으며 사용자가 주도적으로 정비 과정을 선택하고 반복 학습할 수 있다는 점에서 실제 교육으로서의 활용 가치를 확인하였다.
 본 연구의 질적 연구를 위한 연구 대상자는 학생층에 편중된 소수의 인원이기 때문에 일반화하기에는 다소 무리가 있지만 실제 철도 분야에서 운용된다면 비용절감의 효과와 함께 안전한 상황에서 실제 정비 직무 능력향상이 가능할 것으로 기대된다.
 
 주제어 : 철도 차량, 철도 차량 정비, 시뮬레이션, 교육 시뮬레이션

[국내 학위논문]

전기철도는 저탄소 녹색 성장 교통 수단으로 많은 국가들이 철도 고속화가 급속하게 진행하고 있으며 미국, 브라질, 아프리카를 비롯한 중국에서도 고속철도 프로젝트를 발표하였고 프랑스, 독일, 일본에서도 고속철도 속도향상을 위해 많은 연구를 하고 있으며 국내에서도 2014년 12월 개통 예정인 호남고속철도 과업 구간(공주~정읍간)에 400km/h급의 시운전 계획을 추진하고 있다. 철도교통망 구축으로 전철변전소 등이 증가하고 있으나 원격감시제어시스템으로 많은 변전소가 무인 전철변전소로 운영하고 있으며 변전설비 장애시 전력공급 구간에 차량 운행이 불가하여 사회적 및 경제적 손실을 초래하게 된다. 전기철도는 가공 전차선로에 전력을 공급하여 펜터그래프를 통해 전기차량에 집전하여 운행하는 시스템으로 전차선로에 양질의 전력을 공급하기 위해서 전철변전설비 운영 및 유지관리가 매우 중요하다. 전철변전설비 주요기기는 급전용변압기, 가스절연개폐기, 단권변압기 등의 변전장비의 운전 상태를 확인하기 위한 설비로 원격진단장치와 전철제어반 및 전력품질분석장치가 있으며 전차선로 등에 단락, 지락 장애 발생시 사고지점을 확인 할 수 있는 고장점표정치로 구성된다. 본 논문에서는 전철변전설비 계획과 변전설비의 유지보수 점검주기 및 점검내용 매곡전철변전소 전원공급 구간의 전력품질을 분석하여 전력품질보상장비의 추가 설치 여부를 검토하였고 매곡전철변전소의 전철제어반의 계전기 정정값을 수식에 의한 계산 값과 철도보호계전기 정정 프로그램 시뮬레이션 정정값을 확인하여 전철제어반 보호계전기 정정 TAP값 선정 방안을 제시하였다.

[국내 학위논문]

최근 IOT기술이 이슈 되면서 자동차에도 IOT를 접목시키기 위한 노력이 가속화되고 있다.
 최근에는 V2VCommunications(802.11p)기반의 차량 IOT기술 까지 발전 된 상황이다.[1] 하지만 현실적으로 차량에 IOT를 접목시키기 위해서는 막대한 비용이 들어가는 것이 사실이며 온라인으로는 실제 운행중인 차량의 정보 중 어느것 하나라도 얻기 어려운 것이 현실이다.
 법인차량 혹은 렌트카의 경우 필요에 의해 차량의 위치 및 이동 경로를 파악해야 하는 경우가 빈번하다. 기존의 방식은 별도의 전용 LTE모뎀이 들어간 하드웨어를 개발하고, 개별 차량마다 휴대폰 개통 절차를 거친뒤 전문 작업자가 차량에 직접 설치하는 방식이 주였다. 따라서 운전자가 운전하는 차량의 위치관제시스템에 대한 사항을 모르는경우도 있으며 그로 인해 위치정보 보호법을 위반 하는 사례가 빈번한 것이 현행 시스템의 문제이다. 본 논문의 차량위치관제 시스템은 차량 내부에 IOT 장치를 장착 하는 대신 운전자가 안드로이드 스마트폰을 이용해 차량의 위도, 경도, 속도, 고도, 이동거리 등을 실시간으로 서버에 전송 및 저장 하여, 이 정보들을 분석하여 차량의 이동경로 파악 및 이동거리를 계산하여 유류대 계산 및 운행 보고서를 출력할 수 있다. 이러한 특정 시스템을 구현할 때 안드로이드 시스템, 데이터베이스 시스템 및 JAVA 기반의 Spring Framework시스템을 사용하게 된다.
 안드로이드시스템(OS)는 구글에서 개발 및 공개한 스마트폰을 기반으로 하는 모바일 플렛폼을 타겟으로 한 운영체제와 미들웨어 및 어플리케이션이 포함된 소프트웨어이다. Kernal 및 SDK(Software Development Kit)이 전부 오픈되어 있다, 기본적으로 ARM 프로세서로 코딩되어 있으며, MIPS, Power Architecture, X86_64로도 포팅이 되어 있다. Linux Kernal을 기반으로 한 OS이며, JAVA VM(VirtualMachine)을 사용해 호환성이 대단히 높다.
 
 데이터베이스 시스템(DB)은 ORACLE社의 oracle 11g 버전을 사용하였다. 데이터베이스 시스템은 일반적인 응용 프로그램이 아니라 별도의 미들웨어를 통해 관리된다. 안드로이드에서 만들어진 데이터를 집합하여 저장하며, 별도의 요구에 따라 저장된 데이터를 분석 및 취합 하여 사용자에게 결과 값을 전달하는 개념이다.
 e-Goverment Spring Framework(전자정부프레임워크)는 행정자치부 한국정보화진흥원(NIA)에서 제공하는 JAVA기반의 통합 개발 환경 구축을 위한 Framework이며, 정보시스템 개발을 위해 필요한 기능 및 아키텍처를 미리 만들어 제공함으로 효율적인 어플리케이션 구축을 지원한다. 
 본 논문에서는 위 3가지의 시스템을 이용하여 통합 차량 위치관제 시스템을 구현하는데 그 목적이 있다.

[국내 학위논문]

철도사고의 발생 확률은 적지만 한 번의 사고로 인하여 피해가 막대하고 빠르게 확산되는 특징이 있다. 이러한 예상치 못한 철도사고 예방을 위하여 열차안전운행의 최 일선 접점에 있는 기관사의 역할은 무엇보다 큰 비중을 차지하고 있다 할 것이다. 철도안전법 시행으로 철도차량 종류에 따라 면허의 종류를 분류하고 전문교육훈련기관을 지정하여 일정한 교육을 이수한 후 제3의 평가기관을 지정, 평가토록 함으로써 일정 수준이상 득점을 해야만 면허가 발급되는 체제를 갖추게 되었으며 교육훈련기관과 평가기관을 분리하여 운전자에 대한 능력을 객관적으로 검증할 수 있도록 하였다. 교육대상자에 따라 과목별 이론 및 기능교육 시간을 달리 배정하고 있으며 실기교육의 대부분을 차지하고 있는 운전시뮬레이터의 취급시간을 최대한 확대하여 철도차량운전자의 자질을 극대화하는 교육프로그램이 되도록 설계하여야 하며 교육효과를 극대화하고 실용교육이 되기 위해서는 법적으로 고정되어 있는 과목별 배정시간을 교육대상에 따라 탄력적으로 적용할 수 있도록 제도를 개선하여야 하고 면허교재를 수준에 따라 단계적으로 접근 할 수 있도록 편찬하여야 한다. 또한 일반인이 면허를 취득하여 철도운영기관에서 철도차량운전업무를 수행할 때 교육훈련기관에서 습득한 차량의 구조 및 기능, 고장시 조치요령, 이례상황발생시 조치요령, 열차운행시스템 등을 최소한의 재교육으로 업무를 수행할 수 있도록 제도 보완이 필요하며 설문조사분석 결과 너무 길은 일반인 대상 면허교육훈련기간을 안전운행, 교육비용, 교육의 효율성 등을 감안하여 적정기간으로 단축하는 방향으로 제도 개선이 필요하다. 일반인 대상 제2종전기차량운전면허 교육훈련과정에서 1인당 시뮬레이터 훈련시간은 전기능모의운전연습기(FTS) 10시간, 기본기능모의운전연습기(PTS) 75시간하고 있으나 120시간 이상을 훈련하고 있는 일본에 비하여 상당히 낮은 수준이므로 1인당 적정시뮬레이터 훈련시간에 대하여 새롭게 정의하고 시뮬레이터 훈련시간 확대를 위한 장비 확대구축이 필요하다. 객관적이고 공정한 면허시험이 되기 위해서는 기능 평가자의 주관이 최소화 되도록 자동평가시스템을 구축하여야 하나 현실적으로 어려우므로 기능평가요원의 엄격한 자격관리와 지속적인 교육이 필요하며 철도운영기관에서 바로 활용 가능한 실용면허가 되기 위해서는 철도안전법령에 대하여 응시대상자가 철도안전법, 철도차량운전규칙, 운전취급규정을 선택할 수 있도록 시스템의 개선이 필요하다. 본 논문을 통하여 면허취득을 위한 교육훈련의 효과를 극대화 하고 실용적인 교육을 위하여 필요한 제반 여건에 대하여 살펴보았고 국내외 면허 교육훈련 비교분석을 통하여 현행 제도의 문제점 및 개선방안에 대하여 연구 제시하였다.

[국내 학위논문]

본 연구는 민간영아전담 어린이집의 시설장, 보육교사 및, 학부모를 조사대상으로 영아보육시설의 운영전반에 걸친 문제점에 대해연구 하고자 하였다. 직접면접법을 사용하였으며 여성부 평가인증 지표 항목을 토대로 조사 참가자들의 관점에서 본 영아보육시설의 문제??분석해 보고 영아보육의 질적 향상을 위한 기초자료로 제공하고자함을 목적으로 연구되었다. 서울시소재 민간 영아전담 보육시설을 중심으로 조사 분석한 결과는 다음과 같다. 첫째, 보육환경에 대해서는 대체로 높은 만족감을 나타냈다. 하지만 보육실의 크기에 있어 응답자 모두가 현재 보다는 넓어져야 한다고 생각하고 있는 것으로 조사 되었다. 교사 대 영아의 비율이 낮은 상태에서 보육실의 확장은 시설 운영상의 재정적인 어려움이 있음을 이야기 했다 현실적으로 영아전담 교사의 인건비 지원이 80%가 이루어지고 있는 상황에서 영영아반 교사 대 아동의 비율이 1:3일 때 원 운영은 너무도 어려운 상황이므로 영영아반 교사의 인건비 는 100%지원이 필요하다고 생각하는 것으로 조사 되었다. 둘째 영아보육과정에 대한 참가자들 대부분이 많이 만족하고 있는 것으로 조사 되었다. 영아들의 특성에 맞는 활동들을 진행하고 있었고 다양한 놀잇감도 제공되고 있었다. 아이들의 바깥 놀이에 있어 아이들의 연령이 낮아 담임교사 한사람이 아이들과 외출을 할 수 없으므로 다른 인력의 필요성이 부곽 되었다. 셋째 상호작용은 식사와 간식시간, 영아의 낮잠시간, 화장실사용, 교사의 말과 태도 ,영아의 요구에 대한 교사의 반응, 상호작용 격려, 영아의 부정적 정서 수용 등 다양화된 항목에서는 대체로 참가자들은 영아와의 상호작용에 대해 어려움이 있는 것으로 조사 되었다. 아직 언어적 표현이 미숙한 영아들의 요구에 반응하는 것이 쉽지 않은 것으로 조사 되었다 평상시 영아 개인의 선호도나 특별한 행동들을 면밀히 관찰한 후 적절히 반응해야 하므로 꾸준한 관찰이 필요하고 그러기 위해서는 교사 대 아동 비율이 조정되길 희망했다. 넷째 건강과 영양에 대해서는 보육의 대상자가 영아인관계로 시설장과 종사자들은 위생관리를 철저히 하고 있었으며 교사는 위생에 관해 학부모는 영양에 관해 더 높은 관심을 나타냈다. 영아들의 교구나 놀잇감은 청결하게 관리 되고 있었으나 영아들의 수만큼 준비되어 있지 않아 아이들의 다툼의 원인으로 나타났다 급식은 영아에 대한 전문 지식이 부족하여 조리 방법에 문제가 있다고 생각하는 교사들이 참가자 6명중 2명이 있었다. 다섯째 안전에 관하여서는 보육시설내의 안전 교육은 잘 이루어지고 있었으나 차량운행 시 시설장은 영아안전에 대한우려 때문에 차량 운행을 원하지 않지만 어쩔 수 없이 하는 경우가 있었고 교사의 입장에서는 차량운행 때문에 교사가 원을 비울 때 어린이집에 남아 있는 아이들의 안전에 대한 염려 때문에 차량운행에 대해 부정적인 견해를 가지고 있었다. 하지만 학부모들은 바쁜 출근시간에 아이까지 챙겨야 하는 번거로움과 먼 거리에 위치해 있을 경우 등원이 어렵다는 이유를 들어 차량운행을 원하고 있었다. 여섯째 정기적인 부모면담에 관해서 서는 각 보육시설마다의 상황에 맞는 상담으로 부모들과의 유대감을 형성하고 있었다. 영아전담 시설의 특성상 영아들이 언어전달이 잘 이루어지지 않으므로 날마다 일지에 기록하는 방법으로 영아의 하루 기록을 자세히 알려주는 방법을 선택한 원도 있었고 정기적으로 시간을 정해 학부모 상담을 하는 원도 있었다. 민간영아전담 보육시설에 관한 여러 항목에 대한 질문에 시설장, 학부모, 교사들이 대부분 만족한다는 비슷한 답을 하였다 이는 민간 영아전담의 설립 목적이 영아만을 위한 전문 보육시설로서의 정체성을 가지고 설립되어졌기 때문에 목적에 맞는 보육 환경 및 보육 프로그램을 갖추고 있기 때문인 것 이라 생각 한다 하지만 일부 항목에 대하여 시설장과 학부모 ,교사간의 이견이 나타나고 있는데 영아 보육실의 규모가 영아 발달의 특성상 활동반경이 넓어 보육실이 넓어야 하는데 현재 보육실 규정은 여러 가지 어려운 문제가 있어 보육실의 크기 조정을 필요로 하고 있다 이러한 문제를 해결하는 방법으로는 시설장은 보육시설운영의 주체로서 운영상의 문제를 들어 영아 반 교사의 급여지원을 정부가 !00% 로 조정을 해 줄 경우 가능한 것으로 생각하고 있었으며 학부모, 교사는 영아 대 교사의 비율을 조정함으로서 현재의 보육실을 그대로 사용할 수 있다고 서로 다른 의견을 가지고 있었다, 앞으로 좀더 질 높은 보육 서비스를 위해서는 정부는 현장의 목소리에 귀를 기울여 문제점을 보완해야 하며, 시설장은 영아보육시설의 설립목적에 부합하는 정체성에 위반 되지 않는 보육운영을 해야 한다. 또한 영아보육을 일선에서 책임지고 있는 교사는 영아의 발달 단계에 맞는 보육 프로그램의 진행과 함께 영아와의 상호 작용을 위한 교사의 자질을 갖출 수 있는 노력을 계속 해 나가야 할 것이다.

[국내논문]

본 연구는 관광지의 적정 수용력 산정과 정책적 수요 분석을 기초로 문화$\cdot$생태자원 및 환경을 보존하고 유지하면서 관광여 가공간으로서의 합리적인 이용과 관리 방안을 모색하는데 목적이 있다. 수도권 북동부 주요 교통로에 입지한 광릉지역은 환경과 자원에 대한 보존가치는 물론 친문화환경적 관광여가공간으로서의 활용잠재력이 높은 문화재산림지역이다. 연구지역에 대한 사회심리적 수용력은 시간대별로 오전보다 오후로 갈수록, 이용공간별로는 주차장, 매점, 탐방로 등의 수용력이 낮게 나타났으며, 이용공간에 대한 물리적 수용력은 관광객 600여명, 차량 130여대로 분석되었다. 한편 관광객의 정책적 수요 분석 결과 광릉지역의 합리적인 이용, 관리 방안으로는 문화 생태자원의 연계탐방로 개설, 교육 프로그램 개발, 자원해설가 육성 등을 비롯하여 광릉관광권내에서의 차량통제 및 셔틀버스 운행, 관리사무소 및 주차장의 이전, 재실의 생태학교 및 전시실 활용, 편의시설과 휴식공간 확충, 관광행태의 지속적인 모니터링 등이 요구되고 있다.

[국내 학위논문]

본 논문에서는 서울교통공사의 내부 자료를 활용하여 최근 5년간 발생한 철도사고를 분석하여 사고원인 및 유형을 밝혀냈고, 인적오류로 인하여 발생 하는 사고 및 장애를 예방할 수 있는 승무, 차량, 기술분야의 예방대책을 제시하였다.
 서울교통공사의 최근 5년간 전체 발생건수(1,520건)중 경미장애는 매년 증가를 하고 있는 추세이나, 철도사고 및 운행 장애 등 중대 사고는 전년도 보다 감소하였으나 최근 5년간 평균 11건이 발생되어 매년 비슷한 경향을 보이고 있다. 서울교통공사 운행구간에서 발생된 1,520건의 전체 장애 중 598건(40%)에 대해 사고장애를 분석한 결과 326건(21%)이 휴먼(인적)에러인 것으로 조사되었고, 그 중 승무 131건 〉차량 35건 〉전기 23건 〉궤도 22건 〉승강장 안전문 18건, 기타 나머지 분야 합 97건순으로 발생되었음을 볼 수 있다.
 이를 예방하기 위하여 김시곤외 3명(대한토목학회 논문집, 2014)이 제안한 철도안전 사상 사고를 사전에 가상으로 경험해 볼 수 있는 서울교통공사의 철도안전교육프로그램 안전콘텐츠(VR)개발 운영과, 안전5중 방호벽의 운영에 대하여 살펴보았고, 이를 실행할 수 있는 실행력 확보를 위한 역량강화 교육의 필요성을 제안 하였으며, 그 동안 선행연구에서는 기관사의 인적오류에 대해서 활발하게 연구가 진행되고 있었는데, 본 논문에서는 기관사뿐만 아니라 서울교통공사의 각 분야별 안전관점에서의 업무특성과 인적보완(예방) 및 시스템 보완(예방)차원에서 인적오류 예방방안을 제안하였다.
 도시철도는 서울지하철 1호선이 1974년에 개통된 이후 부산 등 5대 광역도시에서 건설되어 그 이용이 꾸준히 증가하고 있으며, 이에 따라 도시철도 내에서 이용객의 안전사고의 위험이 높아지고 있다, 이러한 도시철도 안전 사상사고 및 운행 장애를 줄이기 위해 사물인터넷 $ 빅 데이터 $ 드론 등 스마트 기술을 도입하여 철도시설에 대한 안전성 뿐 만 아니라 내구성, 사용성 등을 파악하고, 장래의 성능변화 및 수요를 예측하여 적기에 시설물을 개량하는 등 효율적인 시설관리가 필요하며, 국토교통부 주관으로 철도운영기관, 철도관련 학계 및 연구기관, 4차 산업혁명 전문가 그룹 등이 참여 하는 T/F팀을 구성하고 주기적인 회의를 통해 이행실적을 관리하여 철도사고 장애를 감축할 수 있는 철도시설 이력관리시스템 구축이 필요할 것으로 사료된다.
 본 논문에서는 서울교통공사 내부의 철도사고 및 운행 장애에 대한 분석과 대응방안에 대하여 살펴보았다. 향후에는 이에 대한 미비점 개선과 전국 도시철도 사고 및 운행 장애를 분석하고 이를 예방할 수 있는 인적오류 대책을 제시하여 하루에도 수백만 명이 이용하는 도시철도에서 철도안전사고가 발생되지 않도록 해야 할 것이다.
 

[국내 학위논문]

국내의 버스운행환경은 2004년 7월 서울시가 교통카드시스템, 버스운행관리시스템(Bus management system, BMS)의 운영과 함께 준공영제를 도입한 이후 2007년 7월부터 환승회수에 관계없이 이동한 총 통행거리를 기준으로 요금을 부과하는 수도권 통합요금제의 시행으로 정류소 단위의 버스이용수요 분석 등 보다 체계적이고 과학적으로 버스운행을 할 수 있는 기반을 마련하였다. 효율적인 버스운행계획은 버스운영자 측면에서는 불필요한 운행을 줄여서 버스운행비용을 최소화하는 동시에 버스이용자 측면에서는 대기시간 감소, 정시성 확보, 쾌적한 이용환경 제공 등을 통해 승객편의를 향상시키는 등 수준 높은 대중교통 서비스를 제공하여야 한다. 이런 효율적인 버스운행계획을 수립하기 위해서는 과거 버스행정가의 경험에 의존하거나 노선전체의 평균자료를 이용하여 버스운행계획을 수립하던 것에서 탈피하여 시스템 운영을 통해 수집되는 정류소 또는 구간단위 세부 데이터를 효율적으로 활용한 과학적인 분석으로 상호간 적절한 trade-offs를 통해 합리적인 운행계획을 수립하여야 한다. 따라서 본 연구는 구간 및 정류소 단위의 세부 자료를 활용한 microscopic model을 통해 최적 운행횟수를 산출하고 기점 및 정류소 단위의 운행계획을 수립하며, 이를 기반으로 실시간 버스운행정보에 따라 운행 중인 버스의 운행간격을 조정하는 모델을 정립하는데 목적이 있다.본 연구에서는 최적운행횟수 결정을 위해 버스운행관리시스템을 통해 수집되는 버스운행 데이터와 교통카드로부터 수집되는 정류소별 버스이용 데이터 등 정류소 및 구간 단위의 세부자료를 활용하여 버스회사의 버스운행비용, 버스이용승객의 대기시간비용, 통행시간비용 및 차내 혼잡비용 등 각 비용요소들을 정류소 단위의 교통비용으로 모델링하였다. 각 단위시간별 정류소간 통행시간, 정류소 서비스시간 등 버스운행 데이터와 정류소별 승하차수요 등 버스이용수요에 따라 정류소별 최적운행횟수를 산출한 후 노선 전체의 총 교통비용 측면에서 과잉투입비용의 총 누적과 기회이익의 총 누적이 등가가 되는 총 교통비용을 노선전체의 최적운행횟수를 결정하는 DTR Model을 제시하였다. 또한, 노선 중 운행계획 수립의 기준이 되는 구간 또는 정류소의 교통비용 및 운행횟수를 기준으로 운행계획을 수립하는 DTRC Model을 제시하였다.DTR 또는 DTRC Model에 따라 최적운행횟수가 결정되면 누적 운행횟수 커브에 따라 출발시간을 결정하도록 하였다. 기점의 출발시간에 따라 각 단위시간별 운행이력데이터를 활용하여 정류소별 운행계획을 수립하도록 함으로써 버스이용자의 대기시간 감소 등 편의를 도모하고 버스운행관리시스템을 위한 정시성 평가 등 운행관리지표 산정을 위한 기초자료로 활용할 수 있도록 하였다.모델의 테스트를 위하여 서울시 472번 간선노선을 대상으로 버스운행관리시스템과 교통카드의 2008년 4월 15일 1일 수집데이터를 활용하였다. 모델 검증을 위해서 데이터베이스 환경을 구축하고, 응용 프로그램을 개발하여 정류소 및 노선전체의 시간대별 최적운행횟수와 총 교통비용, 시간대별 운행계획을 수립하였다. 모형적용결과 472번 노선의 평일기준 일일 총 운행횟수 138.1회, 총 교통비용 44,370,878원을 제시하였다. 또한 8:00-9:00, 19:00-20:00의 중점배차관리구간을 각각 도곡역과 을지로 입구로 가정하고 DTRC 모형을 적용하여 운행계획을 수립하였으며, 운행횟수와 총 교통비용 측면에서의 변화를 분석하였다.노선 및 정류소별로 수립된 버스운행계획을 기반으로 운행 중인 버스의 정류소 출발, 도착 등 실시간 이벤트 수집정보를 이용하여 버스운행계획 수립모형에서 적용하였던 정류소별 교통비용으로 환산하여 line balancing method에 따라 운행정시성 여부를 판단, 차량운행간격 조정을 지시할 수 있는 실시간 버스운행간격 제어 모형을 개발하였다. Line balancing method를 적용하여 전체 노선 중 정류소 단위의 계획된 운행계획을 준수하여 운행하지 못하는 bottleneck 정류소를 대상으로 정류소별 교통비용을 줄일 수 있도록 차량운행간격을 조정하여 정시성을 확보하고, 노선 전체에 대한 시스템 운영 효율성을 극대화 하도록 하였다.마지막으로 버스운행계획 수립 모형에서 사용한 여러 가지 파라미터 및 가정들에 대한 최적 해의 신뢰성 및 불확실성을 평가하고 파라미터의 변동이 버스운행횟수 및 총 교통비용에 어떤 영향을 미치는지를 검토하기 위하여 승객의 통행시간, 대기시간 등과 관련된 시간가치비용, 차내 혼잡비용 기준 값인 ICF(In-Vehicle Congestion Factor)와 시간당 버스운행비용 등을 분석대상 변수로 선정하고 민감도 분석을 통하여 변동에 따른 영향을 분석하였다.

[국내 회의자료]

철도사고의 발생 확률은 적지만 한 번의 사고로 인하여 피해가 막대하고 빠르게 확산되는 특징이 있다. 이러한 예상치 못한 철도사고 예방을 위하여 열차안전운행의 최일선 접점에 있는 기관사의 역할은 무엇보다 큰 비중을 차지하고 있다 할 것이다. 철도안전법 시행 이전 기관사 양성은 각 철도운영기관에서 자체적으로 정한 자격기준, 교육기간, 실무수습을 거쳐 양성하였으며 동일차종을 운전하는 기관사 양성에 있어 철도운영기관 별로 각기 다른 기준으로 선발 교육함에 따라 철도차량운전자에 대한 양성 관리가 체계적으로 이루어 지지 않았다. 철도안전법 시행으로 철도차량 종류에 따라 면허의 종류를 분류하고 전문교육훈련기관을 지정하여 일정한 교육을 이수한 후 제3의 평가기관을 지정, 평가토록 함으로써 일정 수준이상 득점을 해야만 면허가 발급되는 체제를 갖추게 되었으며 교육훈련기관과 평가기관을 분리하여 운전자에 대한 능력을 객관적으로 검증할 수 있도록 하였다. 교육대상자에 따라 과목별 이론교육 시간을 달리 배정하고 실기교육의 대부분을 차지하고 있는 운전시뮬레이터의 취급시간을 최대한 확보하여 철도차량운전자의 자질을 극대화하는 교육프로그램이 되도록 설계하여야 한다. 본 논문을 통하여 면허취득을 위한 교육훈련의 효과를 극대화 하고 실용적인 교육을 위하여 필요한 제반 여건에 대하여 국내외 면허 교육훈련을 비교분석을 통하여 현행 제도의 문제점 및 개선방안에 대하여 연구하고자 한다.